Постройка собственного автомобиля – захватывающий вид технического творчества, хоть и довольно затратный. Везде и во все времена это занятие считалось одним из самых необычных и интересных, и отечественных мастеров это увлечение тоже не обошло стороной. Даже во времена Советского Союза это занятие пользовалось большой популярностью, а в настоящее время с возросшими техническими возможностями вообще можно построить всё что угодно.
«Ласка»
В 1963 году в Советском Союзе состоялось знаменательное и необычное по тем временам событие – смотр самодельных автомобилей, организованный непосредственно журналом «Техника – молодёжи». Именно это впоследствии и послужило тем самым катализатором, подвигнувшим многих энтузиастов к созданию своих собственных авторских проектов. Всем хотелось чего-то особенного и необычного, ведь продукция советского автопрома не отличалась особенным разнообразием. Причём некоторые из поделок были гораздо красивее и выполнены с куда большим тщанием, чем серийные модели.
Самой большой редкостью в Советском Союзе были спортивные автомобили, а если точнее, их попросту не выпускали, поэтому посидеть за рулём такой машины мечтали все истинные автолюбители. Его можно было сделать только самому, чем и занялся некий Владимир Мищенко, слесарь по профессии.
Какой именно автомобиль послужил ему прообразом, история не сохранила, но самоделка под именем «Ласка» получила характерную клиновидную форму, которую в своё время позаимствовал весь мир у итальянских суперкаров. Конечно, ни о каких гоночных подвесках и тормозах речь не шла, всё это вместе с двигателем взяли у легкодоступного донора – ВАЗ-2103, а то, что невозможно было достать, автор этого проекта сделал собственноручно. Правда, с экзотическим кузовом пришлось повозиться, а материалом для него послужило стекловолокно, поскольку из него можно было слепить кузовные панели практически любой формы. На этот проект ушло около семи лет.
«Мул»
По-настоящему интересные проекты всегда получались у хорошо подкованных специалистов, обладателей огромного практического опыта. К примеру, Станислав Хопшаносов, автор одного из них, работал на Ереванском автомобилестроительном заводе и занимал должность инженера конструктора. Его целью был очень простой и надёжный автомобиль, с лёгким техническим обслуживанием и высокой ремонтопригодностью. Правда, внедорожника у него не получилось, но заднеприводному «Мулу» было хорошо и так.
Рамную сварную конструкцию он сделал самостоятельно из стальных труб, на кузов пошёл листовой алюминий, а крепили его к пространственному каркасу. В целом, конструкция получилась очень прочной, поскольку изначально она рассчитывалась на серьёзные нагрузки. Кабина даже имеет некоторую звукоизоляцию, а изнутри она обшита пластиком. Торпедо и передняя панель полностью самодельные, а узлы и агрегаты позаимствованы у отечественных автомобилей.
Сборка автомобиля завершилась в 1981 году, и успел не один раз проехать от места своего рождения, Еревана, до Москвы.
ЮНА
Вероятно, это самый известный из автомобилей, собранных энтузиастами во времена Советского Союза. Над ним трудилось несколько человек, а главными вдохновителями и конструкторами были Юрий Алгебраистов и его брат Станислав. Идея его создания родилась ещё в начале 1970-х годов, а во время работы над чертежами они познакомились с братьями Владимиром и Анатолием Щербиниными. Те в свою очередь тоже пытались создать собственную машину, и к проекту они присоединились по большей части из любопытства, но втянулись в процесс и посвятили ему немало времени.
Алгебраистовы преимущественно работали над общей конструкцией, а братья Щербинины вплотную занимались дизайном, но при этом и принимали активное участие в расчётах. В этом нелёгком деле сильно помогла профессия Станислава: он работал на самолётостроительном заводе, где и были изготовлены некоторые компоненты будущего спорткара. Самое же интересное, что немалую часть работ произвели на 7 этаже многоквартирного дома, в квартире у братьев Алгебраистовых. Именно здесь на раму были установлены подвески, двигатель и колёса.
Хуже всего было с кузовом: из классического материала, стального листа, изготовить его не могли, поскольку штамповать кузовные панели было негде. Его пришлось изготавливать из стекловолокна, и этот процесс был долгим и трудным. Машину для Станислава завершили в 1976 году, а для Юрия в 1982. Последнюю и нарекли именем ЮНА, используя для этого инициалы Юрия и его жены Наталии.
Изначально в качестве донора для неё использовали детали, узлы и агрегаты от ГАЗ-24 «Волга», но впоследствии Юрий несколько раз модернизировал свою игрушку и многое успел заменить. Подвеска, мосты, двигатель и даже салон подверглись модернизации. Какие-то детали были взяты у отечественных автомобилей, какие-то у иномарок. И теперь ЮНА – совершенно другая машина. К примеру, сейчас у неё под капотом установлен двигатель от пятой серии BMW объёмом 3,5 литра, трансмиссия с автоматической коробкой передач оттуда же.
«Катран»
Для советского времени «Катран» стал настоящим откровением, на уровне ЮНЫ или даже лучше. Его автором стал Александр Федотов, который активно занимался водномоторным спортом и авиамоделизмом. Он имел неплохие инженерные навыки и обладал по-настоящему большим упорством, поэтому и смог добиться отличных результатов. Свою работу он начал с создания масштабной модели, чтобы определиться с внешним видом, пропорциями и внешними деталями конструкции. Модель он лепил в десятую часть от натуральной величины, причём неоднократно её менял, прежде чем остановиться на наиболее интересном варианте.
«Катран» имеет очень интересную конструкцию. Поскольку Александр Федотов не имел возможности построить полноценное автомобильное шасси в классическом его виде, он несколько упростил схему своего будущего автомобиля. Основой для него послужил стальной лист толщиной 2 миллиметра. Александр собственноручно изготовил листогибочный станок, придал основанию нужную форму и усилил его при помощи рёбер жесткости. «Катран» получил двигатель ВАЗ-2101, коробку пересдач от «Запорожца» и подвеску от него же.
Для установки кузова потребовалось изготовить сварной пространственный каркас, а вместо стандартных дверей автор проекта сделал необычную конструкцию. Для посадки водителю нужно было откинуть вперёд всю верхнюю часть, закрывающую кабину. При этом колпак поднимался при помощи телескопических подъёмников, а рулевая колонка сдвигалась вперёд для облегчения посадки. Много лет «Катран» находился в эксплуатации и принимал участие в многочисленных мероприятиях.
Среди самодельных автомобилей иногда встречаются настоящие монстры, построенные непонятно ради каких целей.
