Массовое производство электробусов началось не так давно, и они уже успели стать частью повседневной привычной жизни, хоть и оказались весьма дорогими. Правда, процесс этот оказался сложным и весьма небыстрым, а доступные и подходящие технологии для создания электрических автобусов появились не так давно. Исследования и работы в этом направлении начались ещё в начале прошлого века, и велись они даже в России. Первый российский электробус «Дукс» появился ешё в 1907 году и казался большим прорывом.
Электрическая Москва: как родилась идея
В начале XX века в Москве происходили стремительные перемены в том числе и в транспортной сфере. Город постоянно рос, улицы непрерывно заполнялись новыми людьми, и старые системы перевозок переставали справляться с нагрузкой. Конные экипажи выглядели архаично, трамвай, хоть и считался прогрессивным, не мог охватить все районы. В это же время электричество перестало выглядеть слишком уж большой диковинкой: уличные фонари загорались без керосина, появлялись первые электрические моторы, а инженеры всё чаще рассуждали о том, что именно за ними будущее.
На этом фоне и появилась идея построить транспорт, который объединил бы мобильность автомобиля и удобство электротяги, и завод «Дукс» был готов рискнуть. Он начал свою историю с производства велосипедов и уже к тому времени успел попробовать свои силы в создании летательных аппаратов. Предприятие имело большой опыт работы с металлом, проводило смелые эксперименты и искало новые рынки для сбыта своей продукции. Электрический автобус в то время казался предприятию хорошим шансом заявить о себе как о производителе передовой техники. И повод к постройке нового транспортного средства был вполне себе практичным. Москва стремительно расширялась, и людям нужен был более гибкий общественный транспорт, который не зависел бы от рельсов и мог бы ездить туда, где трамвайные пути прокладывать было сложно или невыгодно. Бензиновые машины уже существовали и работали, но они на тот момент были дорогими, шумными и капризными. Электричество же воспринималось как символ прогресса, и сам факт создания электробуса был своего рода ступенькой к вступлению в новую эпоху.
Устройство и возможности электробуса «Дукс»
Первый российский электробус построили в 1907 году. За основу взяли шасси привычного для того времени автомобильного типа, а вместо бензинового двигателя установили электромотор, который питался от аккумуляторных батарей. Внешне машина напоминала небольшой автобус на колёсах с высокими бортами и крышей, рассчитанный примерно на десяток пассажиров. Внутри не было запаха бензина или гари, что сразу выделяло его среди других транспортных средств начала века.
Главной же особенностью этого транспорта была тихая работа двигателя. В отличие от силовых установок бензиновых автомобилей, электрический мотор не ревел и не трясся, а позволял ехать плавно и спокойно. Для жителей столицы это выглядело чудом техники: автобус двигался без дыма и копоти, оставляя за собой только шорох шин по булыжной мостовой. Он мог ехать со скоростью около двадцати километров в час — не слишком быстро по нынешним меркам, но вполне достаточно для московских улиц того времени. Запас хода на одном заряде составлял примерно сорок километров. Для коротких маршрутов этого вполне хватало, но расстояние увеличивалось, то сразу возникали трудности. Заряжать батареи приходилось долго, а зарядные устройства находились только на заводе. Всё это превращало эксплуатацию в довольно сложное дело, но сама идея выглядела настолько смелой, что даже очевидные технические сложности не умаляли впечатления.
Восторг и разочарование первого опыта эксплуатации
Когда электробус впервые выехал на московские улицы, он произвёл фурор. Газеты писали о чуде техники, прохожие останавливались, чтобы взглянуть на необычную машину, а пассажиры охотно садились внутрь — просто чтобы прокатиться на транспорте будущего. Тишина в салоне и отсутствие неприятных запахов делали поездку удивительно комфортной для того времени. Даже кондукторы рассказывали, что работать в таком автобусе приятнее, чем в пропахшем бензином салоне обычного автомобиля. Вот только радость длилась недолго, в ходе эксплуатации быстро выявили слабые места новой техники. Главной же проблемой стала очень маленькая дальность хода: автобусы приходилось постоянно подзаряжать, а сама процедура занимала слишком много времени. Зимой поездки становились настоящим испытанием: морозы быстро снижали ёмкость батарей, и автобус мог встать прямо посреди маршрута. Экономическая сторона тоже играла роль. Аккумуляторы были дорогими, а их ресурс ограниченным, поэтому обслуживание электробуса обходилось дороже, чем традиционных видов транспорта. Городские власти проявляли интерес, но вкладывать серьёзные деньги в развитие инфраструктуры для сомнительного проекта не решились. В итоге «Дукс» так остался всего лишь смелым техническим экспериментом, а не полноценным транспортным средством.
Чем всё это закончилось
Несмотря на то, что первый электробус вызвал интерес и в массах, и в технических кругах, его судьба оказалась очень короткой. Главным препятствием стала неподготовленность инфраструктуры: в Москве попросту не было зарядных станций, а держать на маршруте отдельную машину ради эксперимента оказалось слишком затратным. Бензиновые автомобили, хоть и шумные, постепенно дешевели и предлагали большую автономность. На фоне этого электрический автобус выглядел большой экзотикой, а не реальной заменой привычным видам транспорта. Самые же большие сложности вызывали как раз батареи: они были слишком тяжёлыми, а повышенный вес ограничивал возможности машины, да и срок службы был слишком коротким, чтобы оправдать расходы. В результате идея, которая должна была изменить жизнь обычных людей, оказалась тупиком. Несколько лет спустя проект окончательно закрыли, и электробус исчез с улиц города.
Судьба завода «Дукс» сложилась иначе. Предприятие продолжило работать и сосредоточилось на другой технике: оно выпускало велосипеды, затем стало одним из пионеров российского авиационного производства и сыграло заметную роль в развитии авиации. Память же о его эксперименте с электробусом сохранилась, а сам проект дал ценный опыт специалистам. Интересно, что идея вернулась спустя целый век. К настоящему моменту электробусы снова колесят по Москве и успели превратиться в привычный городской транспорт. Тем не менее недостатки электробусов никуда не делись, а новые технологии компенсируют их лишь частично. Электрические автобусы по-прежнему очень дорогие, а их эксплуатация стоит немалых денег. Впрочем, как и строительство инфраструктуры. Ситуацию несколько улучшили постоянные работы в этом направлении, новейшие технологии и более дешёвые батареи с внушительными характеристиками.
Электромобили уже заняли свою нишу и активно используются в повседневной жизни. Правда, здесь не обошлось без трудностей. Из-за тонкостей своей конструкции и общего принципа действия электрические машины имеют целый ряд недостатков и ограничений, поэтому их эксплуатация вызывает у владельцев настоящую головную боль.
