Lamborghini – одна из немногих автомобильных марок, где престиж, долгая история бренда и мощный двигатель соединяются в одном автомобиле. К настоящему времени в модельной линейке производителя сохранилось не так много машин, но ценовая политика совершенно не изменилась. Даже базовая стоимость машины находится на запредельной высоте, а бонусом к ней идёт множество внезапных дополнений.
База и реальная стоимость
Автомобили Lamborghini – это своеобразный показатель статуса, отношение к ним всегда было особым, а потому и цена на конкретную машину складывалась не как у всех. Здесь базовая цена здесь – это очень условное понятие, и она постоянно растёт. К примеру, кроссовер Urus до недавнего времени стоил порядка 240-260 тысяч долларов, но его цена выросла минимум до 300 тысяч после обновления до гибрида. К тому же это самый популярный автомобиль марки, за ним уже образовалась целая очередь, а потому цена выросла едва ли не до 400 тысяч.
Одной из причин такой востребованности «Уруса» является его «доступная» цена, как бы странно это ни звучало. В отличие от «народного» кроссовера, остальные модели – это среднемоторные суперкары, и цены на них гораздо выше. К примеру, за среднемоторный Temerario в его базовой комплектации придётся отдать около 350 тысяч долларов, но это отнюдь не вершина технологий. И если речь заходит о чём-то более совершенном, то потенциальный владелец должен будет присмотреться к флагману Revuelto, первому в истории бренда подзаряжаемому гибриду. Его официальная цена стартует от 600 тысяч, но из-за образовавшейся очереди перекупы поднимают цену в два раза.
В любом случае быстро получить новенький автомобиль не получится, новенький Lamborghini придётся ждать от полутора до двух лет из-за образовавшейся очереди. Интересно, что это вызвало парадоксальную ситуацию на рынке – машина с пробегом, которая доступна буквально завтра, может стоить гораздо дороже новой.
Кастомизация и сумасшедшие опции
Никто не запрещает покупать дорогущий Lamborghini в базовой комплектации, но всё равно это происходит редко. Виной всему – подразделение Ad Personam, которое занимается кастомизацией и подгонкой каждой конкретной машины под нужды покупателя. Конечно, «ручная доводка» стоит баснословных денег. Например, цвет кузова: стандартные цвета уже включены в стоимость автомобиля, но за эксклюзивный оттенок или же за создание градиента придётся заплатить отдельно от 20 до 80 тысяч долларов. Фактически это цена нового премиального седана.
Кастомная отделка салона – это целое искусство, объёмное и дорогостоящее. Здесь можно выбрать всё – от вида и цвета материала, до контрастной прострочки, типа выделки кожи и индивидуальной вышивки. При большом желании можно использовать любые материалы, которые раньше не использовались в автопроме. Разумеется, каждая хотелка будет стоить денег. Например, замена стандартных пластиковых панелей в салоне на карбоновые легко увеличит стоимость на 50 тысяч долларов и больше, а инкрустация салона редкими материалами будет стоить ещё дороже. Интересно, что список улучшений не ограничивается прейскурантом, всё зависит лишь от фантазии будущего владельца и объёма его кошелька.
Разумеется, красота и внешний вид – это ещё не всё. Некоторые конструкционные элементы тоже можно заменить, не нарушая при этом никаких внутренних правил самого производителя. Разумеется, за соответствующую плату. Например, установка более совершенных карбон-керамических тормозов по своей стоимости сопоставима с бюджетным хэтчбеком. А эффектная прозрачная крышка над двигательным отсеком обойдётся ещё тысяч в 10. В итоге, если покупатель не будет сдерживать свои пожелания, после настройки конфигурации машины её цена легко может увеличиться в полтора-два раза. Тем не менее это отличный шанс превратить серийный Lamborghini в нечто совершенно уникальное.
Инвестиции
И если цены на серийные суперкары производят неизгладимое впечатление, то ультралимитированные версии – это настоящий экстрим. Фактически они предназначены лишь для одной цели – продемонстрировать превосходство производителя в технологиях и привлечь внимание к компании. В этих машинах инженеры не стесняются массово использовать дорогостоящие технологии, поэтому цена суперкара начинается от нескольких миллионов долларов. Когда же дело доходит до аукционов, стоимость дорогостоящей игрушки легко повышается в два раза и больше. В большинстве случаев такие машины выкупаются задолго до того как их вообще соберут и покажут вживую. Причём покупателей для них выбирают с особой тщательностью, и наличие денег здесь – далеко не главное.
В итоге лимитированные версии или же просто популярные модели суперкаров со временем превращаются в настоящее сокровище. Lamborghini Miura, которая на старте своих продаж стоила сравнительно разумных денег, сейчас уходит на аукционах за 3-4 миллиона долларов. Даже Diablo, вышедший в несколько раз большим тиражом, в его редких модификациях стоит до миллиона. При этом за немалой частью моделей гоняются коллекционеры, а главным мерилом интереса являются тираж и успехи машины. Суперкары Lamborghini из роскошной диковины превратились в инвестицию с высокой окупаемостью: за последний десяток лет стоимость машин выросла в среднем в четыре раза.
Цена большой стоимости
Большая часть людей наивно полагают, что с вложением круглой суммы в покупку суперкара или кроссовера большие траты закончатся, но они сильно заблуждаются. Содержание подобной машины – это отдельная и очень большая статья расходов, и один год эксплуатации вполне может стоить от 20 до 50 тысяч долларов. Одно техническое обслуживание обойдётся в 3-5 тысяч, если же придётся вмешиваться в какую-нибудь систему, например, в тормозную или в трансмиссию, то сумма в чеке легко перевалит за 10 тысяч. Если же владелец решит пропустить техническое обслуживание, цена машины мгновенно упадёт, причём очень сильно.
Стоимость расходных материалов для суперкара находится на том же уровне, что и машина, то есть они очень дорогие. Только комплект резины от Pirelli, которая может выдержать огромные нагрузки на высокой скорости, будет стоить около 6 тысяч долларов. К тому же есть более затратная, но жизненно важная операция – замена карбон-керамических тормозных колодок и дисков, и вот комплект на 4 колеса будет стоить тысяч 30-35 долларов. Если же к этому добавить страховку, сумма получается очень внушительной, и это не считая трат на топливо. В машины Lamborghini ставят серьёзные двигатели, они очень прожорливые, и даже в городском режиме расход топлива у них крайне велик. К примеру, «народный» кроссовер Lamborghini Urus в городской черте тратит до 30 литров на каждую сотню. Если же водитель решит покататься более активно, аппетиты автомобиля вырастут до 40-50 литров.
Как показывает практика, автомобили Lamborghini – это целое мировоззрение и способ жизни, а не просто машина для поездок. Некоторые же вообще собирают коллекции у себя в гараже стоимостью в десятки миллионов.
