В прошлом к автомобилю с мощным двигателем относились как к статусной вещи и показателю богатства. Большой мотор означал высокий класс, скорость, уверенность на трассе и ощущение свободы без ограничений, и на его фоне экономичные модели казались скучными и компромиссными. Прошли годы, и сегодня громкий разгон редко вызывает восторг, а цифры в графе расхода интересуют чаще, чем количество сил под капотом. И это даже не дело вкуса, а экономические реалии, технический прогресс и повседневные привычки.
Мощный мотор – символ времени
Несколько десятилетий назад мощный двигатель был предметом гордости и вызывал зависть даже у тех, кто о машинах почти ничего не знал. В эпоху, когда автомобиль воспринимался как нечто большее, чем средство передвижения, именно мотор задавал тон. На американских дорогах доминировали muscle cars — машины с простыми кузовами, но с литражом, начинавшимся от пяти литров. Дополняли картину подвеска, соответствующая случаю, столь же мощные тормоза и задний привод, а машина во время разгона оставляла черные следы на асфальте. Даже в Европе, где традиционно предпочитали компактные и экономичные модели, флагманские седаны с рядными шестёрками и V8 занимали более чем устойчивое положение.
В девяностые годы даже массовые модели могли получить версию с двигателем, выходившим за рамки здравого смысла. Атмосферные моторы объёмом три литра и выше без особого напряжения разгоняли тяжелые автомобили, и это считалось нормой. Мощность воспринималась как залог надёжности, запаса хода на обгон и того самого ощущения, что автомобиль слушается не только руля, но и правой ноги. Многие водители тогда выбирали машину по характеристикам, не задаваясь вопросом, насколько они будут использовать весь этот потенциал в реальной жизни. Главное, что автомобиль был, и на нём можно было ездить.
Цена мощности: налоги, экология и пробки
Со временем, когда романтика дороги уступила место практичности, водители на своей шкуре прочувствовали, что избыточная мощность больше обременяет, чем помогает в поездке. В крупных городах, где плотный трафик быстро превратился в повседневную реальность, способность побыстрее разогнаться перестала иметь столь большое значение. Водитель чаще оказывался не участником потока, а его заложником, и сколько бы лошадиных сил ни скрывалось под капотом, в условиях затора они оставались невостребованными. Зато расход топлива рос, особенно в моделях с объёмными атмосферными двигателями, а с ним — и стоимость владения.
К этому добавились налоговые ограничения. Во многих странах со временем ввели повышенные ставки на мощные автомобили, и эти суммы иногда становятся едва ли не самым главным аргументом при отказе от покупки. Самой же большой проблемой стали экологические нормы, принятые на государственном уровне и превратившиеся в очень жёсткие ограничения для производителей. Теперь компаниям приходится не просто ограничивать мощность своих машин или объём их двигателей, но и отказываться от некоторых типов двигателей, чтобы их продукция не попадала под жёсткие санкции. В итоге производителям пришлось пересматривать модельные ряды, оставляя мощные моторы только в дорогих версиях, и то под жёстким контролем со стороны сертифицирующих органов. Даже спортивные модели сегодня вынуждены сдерживать аппетит, чтобы остаться на рынке.
Технологии против объёма
Когда на смену традиционным моторам пришли более компактные, но технологически насыщенные агрегаты, многие восприняли это с сомнением. Маленький двигатель, пусть даже с турбиной, казался временной мерой. Но практика показала, что современные силовые установки не только соответствуют, но и часто превосходят старые атмосферные аналоги по своим параметрам. При этом расход топлива у них заметно ниже, а динамика лучше управляется электроникой и коробкой передач, которая может иметь восемь и более ступеней.
Раньше мощность напрямую зависела от объёма и числа цилиндров, сейчас же акцент сместился в сторону эффективности, а не просто силы. На место массивных V6 пришли четырёхцилиндровые моторы с турбонаддувом, которые выдают те же лошадиные силы, но делают это более плавно и с меньшим потреблением топлива. Дополнительную гибкость даёт гибридная составляющая, причём в ряде случаев даже в бюджетном сегменте. Электромоторы берут на себя немалую часть работы в городе, а бензиновый двигатель включается там, где действительно требуется динамика и мощность. Правда, за технический прогресс пришлось платить снижением ресурса, а также более частым и дорогим техническим обслуживанием.
Бестселлеры по выбору покупателей
Современный автомобильный рынок – это не про мощность, это про практичность и экономию. Toyota Corolla, бессменный лидер мировых продаж, в большинстве стран предлагается с двигателями мощностью около 120–140 лошадиных сил, и этого более чем достаточно для повседневных задач. Peugeot 208, один из хитов европейского рынка, оснащается скромным по объёму мотором 1.2, выдающим чуть больше ста лошадиных сил. При этом спрос на него стабильно высок, особенно среди городских водителей.
В США, несмотря на давнюю любовь к большим моторам, всё чаще выбирают кроссоверы вроде Toyota RAV4 и Honda CR-V — особенно в гибридных версиях, где мощность не превышает 200 сил, а в приоритете — низкий расход. Похожая ситуация и в премиум-сегменте: у BMW наибольший спрос приходится не на M-серию, а на начальные версии с двухлитровыми турбомоторами. Mercedes чаще всего уходит в комплектации с индексом 180 или 200, что подразумевает те же 1.6–2.0 литра объёма.
Даже на рынке электромобилей, где высокая отдача стала нормой, популярность сохраняется у базовых моделей. Tesla Model 3 в минимальной комплектации выбирают чаще, чем её мощную версию Performance, несмотря на разницу в разгоне. А Volkswagen ID.4 стабильно продаётся в начальной версии, где запас хода и комфорт ставятся выше, чем резкость ускорения. Спрос постепенно ушёл от чисел в паспортных данных к удобству и разумности, и не похоже, что ситуация изменится в ближайшем будущем.
Самые экономичные и подходящие для города машины – это малолитражки. Вот только подавляющее большинство водителей их недолюбливает и не считает автомобилями, в отличие от японцев. В Японии малолитражные машины находятся на пике популярности.
