Цвет, запах и плотность выхлопа — эти не всегда очевидные вещи могут многое рассказать о состоянии двигателя. Для тех, кто умеет слушать машину, дым из трубы может заменить целый бортовой компьютер. Белый пар, сизая завеса или густой чёрный след — всё это совсем не случайности, а сигналы о том, что внутри что-то работает не так. Главное — понять, о чём предупреждает мотор, пока проблема не превратилась в серьёзный ремонт.
О чём может рассказать выхлоп
Каждый двигатель сжигает топливо и воздух, превращая их в энергию и побочные продукты — газы и пар. В идеале выхлоп почти прозрачен, потому что топливная смесь сгорает полностью, но стоит нарушить баланс, как из трубы появляется дым, который способен многое рассказать о состоянии автомобиля. Цвет, запах и даже плотность облака напрямую связаны с процессами, протекающими в цилиндрах, топливной системе и в выпуске.
К примеру, белый пар чаще всего появляется при холодном пуске: это просто конденсат, испаряющийся в морозном воздухе. Если же облако не исчезает после прогрева, а запах становится сладковатым — значит, в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость. Синеватый оттенок указывает на попадание масла, а чёрный дым говорит о переизбытке топлива, которое не успевает сгорать. Опытные водители часто определяют состояние двигателя с первого взгляда. Даже по звуку и тому, как ведёт себя выхлоп во время резкого нажатия на газ, можно понять, насколько хорошо мотор работает. Никакие современные датчики и системы не заменят обычного внешнего осмотра.
Тревожный белый дым
Белый выхлоп — самый коварный. Зимой он появляется почти у всех машин, и это нормально, ведь на холоде образуется пар. Но если даже после прогрева двигатель продолжает выпускать густое белое облако, стоит насторожиться, особенно если запах у дыма сладковатый. Это верный признак, что в цилиндры просочился антифриз. Обычно виновата прокладка головки блока, трещина в головке или утечка через систему охлаждения. Когда жидкость попадает в камеру сгорания, она превращается в пар, а его частицы вылетают наружу вместе с выхлопом, оставляя след даже после остановки мотора.
Проверить догадку несложно, достаточно заглянуть в расширительный бачок — если уровень антифриза падает, а на внутренней поверхности крышки появилась масляная эмульсия, причина может быть именно в утечке. Впрочем, лёгкая эмульсия иногда образуется просто от конденсата, особенно при коротких зимних поездках. Ещё один тревожный признак — белый налёт на свечах зажигания. В таком случае поездки лучше прекратить: двигатель рискует получить гидроудар, а это уже капитальный ремонт. Небольшие течи можно обнаружить по влажным следам на стыке блока и головки, но чаще всего без снятия деталей не обойтись. Главное — не путать безобидный утренний пар с настоящим дымом.
Синий и сизый выхлоп
Если за машиной тянется сине-серый шлейф, особенно после запуска или на перегазовке, значит, в цилиндры попадает моторное масло. Оно сгорает вместе с топливом, окрашивая выхлоп в характерный сизый оттенок и оставляя жирный запах. Такая картина часто сопровождается повышенным расходом масла и нестабильной работой двигателя. Причин несколько может быть: износ маслосъёмных колпачков, задубевших от времени, залегание поршневых колец или утечка через турбину.
Стоит понаблюдать за поведением дыма. Если он появляется только при пуске и пропадает на ходу — скорее всего, виноваты колпачки клапанов. Когда сизая завеса тянется постоянно, особенно при ускорении, значит, кольца не держат компрессию. У турбомоторов при течи уплотнения на валу объём дыма может увеличиваться как при наборе, так и при сбросе газа. В любом случае долго ездить с маслом в цилиндрах нельзя: нагар на поршнях и свечах быстро приведёт к пропускам зажигания, а для катализатора это очень плохо. Иногда помогает раскоксовка, но если мотор уже изрядно изношен, без вскрытия не обойтись.
Топливо и чёрный дым
Если выхлоп стал густым и тёмным, двигатель буквально заливает топливом, и оно просто не успевает полностью сгореть. В бензиновых моторах такое происходит из-за неисправных форсунок, загрязнённого воздушного фильтра или датчика, который подаёт неверные данные о составе смеси. Двигатель при этом теряет мощность, плавает холостой ход, а запах из трубы становится резким и едким. Иногда проблема кроется в простых вещах, к примеру, забитая система вентиляции картера тоже способна изменить состав смеси.
У дизелей чёрный дым встречается чаще, особенно на старых моделях. При перегрузке или неисправных форсунках топливо впрыскивается в избытке, а кислорода не хватает. На трассе это выглядит как короткий залп при резком ускорении. Если дым остаётся постоянным — пора проверить турбину и фильтр. Иногда причиной становится банальный сбой в электронном управлении впрыском. Важно не путать чёрный и серый оттенки: в первом случае речь о переизбытке топлива, во втором — о его частичном сгорании вместе с маслом. Игнорировать проблему нельзя, лишнее топливо вымывает масляную плёнку, повышает расход и ускоряет износ цилиндров.
Невидимый выхлоп
На первый взгляд, прозрачный выхлоп — признак здорового двигателя. В тёплую погоду это действительно норма: пар просто не конденсируется и остаётся незаметным. Если же ранее машина оставляла лёгкий пар, а теперь из трубы не видно ничего, и запах стал едким или химическим, то стоит насторожиться. Часто это говорит о неисправном катализаторе или лямбда-зонде, которые перестали корректировать состав смеси. Двигатель вроде бы работает ровно, но уровень токсичности растёт. Проблема может проявляться и наоборот, выхлоп становится чересчур заметным, хотя температура и обороты нормальные. Это уже признак подсоса воздуха или нарушения герметичности.
Иногда двигатель работает чисто, но звук выхлопа меняется, то есть становится громче или приобретает металлический оттенок. Вероятно, прогорела часть выпускной системы: труба, гофра или сам глушитель. Незаметная на первый взгляд трещина может изменить давление в выпуске и повлиять на работу датчиков, из-за чего смесь станет неправильной. Поэтому исчезновение или, наоборот, появление нового выхлопа — не повод радоваться, а причина проверить машину.
Как быть и что делать
Определить проблему по выхлопу — это лишь половина дела, важно оценить, насколько велика неисправность. Если причина очевидна — например, забит фильтр или течёт масло, — её можно устранить своими силами. Воздушный фильтр меняют раз в 10–15 тысяч километров, свечи зажигания — по регламенту, а уплотнения и шланги проверяют визуально. Но если в цилиндры попадает охлаждающая жидкость или масло, без диагностики не обойтись. Главное — не игнорировать сигналы, которые подаёт двигатель, а вовремя предпринятые меры помогут избежать серьёзных затрат.
Работа двигателя внутреннего сгорания сопряжена с многочисленными тонкостями, о которых дало кто задумывается в обычной жизни. В частности, вес двигателя влияет и на его расположение в автомобиле, и на режим работы, и на выходные параметры.
