К началу Второй мировой войны Германия готовилась долго и упорно, успев обзавестись многочисленным парком техники, в том числе и внедорожниками. Их строили и в самой Германии, и за рубежом, под разные нужды, для разных потребностей и с разными характеристиками.
Polski-FIAT 508/III
Когда польская армия в межвоенный период искала лёгкий автомобиль, пригодный для непростых условий, выбор пал на модифицированный FIAT 508, адаптированный к местным реалиям. Машина получила обозначение 508/III и постепенно стала узнаваемой в армейских колоннах. Она выделялась лёгкой конструкцией и была рассчитана на простое техническое обслуживание даже в полевых условиях. В начале Второй мировой войны значительная часть этих машин оказалась в распоряжении вермахта — немецкие войска активно использовали трофейную технику, особенно ту, которую легко было чинить на месте.
Внедорожная версия этого автомобиля была далеко не обычной. У него было усиленное шасси, чуть увеличенный дорожный просвет и характерные для военной техники изменения — складной тент, упрощённая приборная панель и улучшенная проходимость. Машина могла справляться с грунтовыми дорогами и лёгкими бездорожьями, особенно если за рулём был опытный водитель. FIAT 508/III оказался полезным в качестве связного автомобиля и лёгкой транспортной единицы в немецких частях, особенно на восточном фронте, где требовалась манёвренность и простота.
Steyr-250
Когда речь заходит о военных машинах, Steyr-250 часто остаётся в тени более известных моделей, хотя его конструкция вполне заслуживает внимания. Он был разработан в Австрии ещё до аншлюса и задумывался как универсальный армейский автомобиль. После вхождения Австрии в состав Германии производство не прекратилось, и Steyr-250 стал поступать в части вермахта. В его основе лежала идея лёгкого, но надёжного транспорта, подходящего как для перевозки личного состава, так и для буксировки небольших прицепов. Машина отличалась характерным внешним видом с закруглёнными линиями кузова и довольно устойчиво вела себя на пересечённой местности — в основном благодаря независимой подвеске всех колёс, что для своего времени было довольно смелым решением.
У Steyr-250 был открытый кузов с откидным ветровым стеклом и брезентовым тентом, а сам автомобиль чаще всего использовался как командирский транспорт или связной. Внутри находилось достаточно места для четырёх-пяти человек, а сзади можно было разместить дополнительное снаряжение. Его двигатель, хотя и не отличался большой мощностью, уверенно справлялся с нагрузками, особенно при движении колоннами по просёлочным дорогам. Военные ценили машину за плавность хода и простоту в обслуживании, а также за то, что она хорошо подходила для суровых условий фронта, не теряя при этом в надёжности.
Volkswagen-82
Volkswagen-82, более известный как Kübelwagen, разработали, когда вермахту потребовался лёгкий и надёжный автомобиль, подходящий под многочисленные нужды военных. Его разрабатывали на базе гражданского «Жука», и это сразу сказалось на конструкции: заднемоторная схема, воздушное охлаждение и удивительно лёгкий кузов. На первый взгляд он выглядел непритязательно, но за счёт низкой массы, заднего привода и дорожного просвета он уверенно шёл там, где более тяжёлые машины застревали. Он не брал проходимостью за счёт мощности — скорее за счёт расчёта и хорошей развесовки. В его конструкции почти всё подчинено логике фронтовой необходимости.
Автомобиль быстро стал массовым: к концу войны их произвели более пятидесяти тысяч. Он был недорог в изготовлении, легко ремонтировался и мог эксплуатироваться практически без подготовки водителя. Особенно ценилось то, что он заводился даже в сильный мороз, ведь отсутствие жидкостного охлаждения снимало сразу много проблем. В армейской среде Volkswagen-82 воспринимался как рабочая лошадка — без излишеств, но с характером. Его можно было встретить и в пустынях Северной Африки, и на заснеженных дорогах Восточного фронта — везде, где требовалась надёжная и неприхотливая техника.
Horch 830R
Среди автомобилей, служивших в вермахте, Horch 830R выделялся не только внешностью, но и размерами. Он был довольно крупным, с вытянутым кузовом и плавными линиями, словно перешедшими из довоенного гражданского дизайна. Изначально он задумывался как представительский автомобиль, но с началом войны конструкцию адаптировали под армейские задачи. Получился вместительный, мощный и устойчивый на ходу автомобиль, который часто использовался в качестве штабного. Его могли видеть в сопровождении колонн, где он перевозил офицеров или связистов. Комфорт здесь шёл рядом с практичностью, ведь длинная база обеспечивала плавный ход даже на плохих дорогах.
Технически Horch 830R был построен с расчётом на стабильную работу при высокой нагрузке. Под капотом стоял V-образный восьмицилиндровый двигатель, который придавал машине солидную тягу. Привод был задним, и хотя это ограничивало возможности на тяжёлом бездорожье, на твёрдом покрытии и просёлках он чувствовал себя уверенно. Часто машину дооборудовали полевыми радиостанциями, а иногда и защитными щитками. Несмотря на свои габариты, Horch 830R хорошо управлялся и демонстрировал неожиданную надёжность, особенно в условиях умеренного климата, где техника обычно служила дольше.
Mercedes-Benz 320WK
Mercedes-Benz 320WK появился в конце 30-х как результат переосмысления гражданского шасси под нужды армии. Машина сохранила черты довоенной элегантности, но получила упрощённый, открытый кузов и функциональную оснастку. Она разрабатывалась как универсальный транспорт для командования, и в ней ощущался баланс между надёжностью и удобством. Хотя базовая модель была создана для асфальта, версия WK получила усиленное шасси, увеличенный клиренс и адаптацию к просёлочным дорогам. Машина не была полноприводной, но уверенно вела себя на большинстве участков, где нужна была быстрая переброска без излишней нагрузки.
На фронте её чаще всего использовали как штабной или курьерский автомобиль. Внутри можно было разместить до пяти человек, причём пассажирское пространство оставалось довольно просторным. Работал 320WK на шестицилиндровом моторе, способном поддерживать устойчивую скорость на длительных маршах. С точки зрения обслуживания он не создавал серьёзных трудностей, особенно в тылу. Несмотря на принадлежность к премиальному бренду, в армейской версии от излишеств отказались, сохранив главное — надёжную механику и предсказуемое поведение на дороге.
Opel Super-6
Opel Super-6 изначально создавался как легковой автомобиль, и именно в таком виде он поступил на вооружение в первые годы войны. Но с ростом потребностей фронта его стали переделывать под задачи, далекие от гражданских — упрощённый кузов, тент вместо жёсткой крыши, крепления для дополнительного груза. В основе оставалась прежняя конструкция с задним приводом и шестицилиндровым мотором, который отличался плавной работой и надёжностью. Машина не была предназначена для тяжёлого бездорожья, но на твёрдых и укатанных дорогах вела себя уверенно и предсказуемо, особенно в тыловых и связных подразделениях.
Одной из причин, по которой Opel Super-6 часто использовался на войне, была его доступность и простота в обслуживании. К тому же он не требовал большого количества топлива, что в условиях перебоев с поставками играло важную роль. Военные модификации отличались лаконичностью — никакой лишней отделки, всё строго по делу. Машину ценили за надёжность и то, как спокойно она переносила длительные поездки при умеренной нагрузке. Несмотря на отсутствие внедорожных способностей в привычном смысле, Super-6 уверенно закрепился в армейской системе как надёжный транспорт в зонах, где не требовалась повышенная проходимость.
Военные внедорожники зачастую становились основой для гражданских моделей, которые впоследствии становились очень популярными благодаря своим непревзойдённым качествам.
