За тридцать с лишним лет легендарную «сороковку» выпустили тиражом более миллиона штук, её помнят до сих пор и более того, активно ею пользуются. Обычно это говорит о качестве исполнения техники и о её непревзойдённых показателях, но только не в этом случае. На самом деле Т-40 – один из самых спорных и противоречивых тракторов отечественного производства, заслуживший тонны любви и ненависти.
Новый трактор СССР
В 1950-х годах в Советском Союзе было много проблем в любой сфере деятельности, и в сельском хозяйстве в том числе. На полях элементарно не хватало техники, причём некоторых видов, очень важных для обработки посевных культур, не было вообще. К примеру, колхозникам нужен был небольшой трактор, который мог легко маневрировать на ограниченной площади и выполнять при этом тяжёлую работу. Имевшийся к тому моменту Т-25 был слишком маленьким и слабым для серьёзных работ, а тяжёлый МТЗ-50 был очень дорогим и давил колею. Нужно было что-то мощное, лёгкое и с большим количеством навесного оборудования.
Выпущенный в 1961 году трактор Т-40 стал первым в своём классе и занял пустующую до него нишу. С самого начала предполагалось использовать его как универсального помощника для тяжёлой работы, чтобы закрыть потребность в огромном количестве техники при помощи всего лишь одной машины. Для чего только не использовали Т-40: с его помощью обрабатывали поля с сахарной свеклой и картофелем, косили траву и даже перевозили тяжёлые грузы. Его фактически без остановки штамповали десятилетиями, и за долгую историю он стал самым массовым отечественным трактором. Выпуск трактора продолжался вплоть до 1995 года, а всего успели собрать 1,2 миллиона штук. Интересно, что Т-40 до сих пор находится в эксплуатации.
Тарахтящее спасение для страны
В конструкции Т-40 было много интересных моментов, которые ценились и руководством, и самими трактористами. Например, одной из особенностей трактора было наличие реверс-редуктора, при помощи которого он мог с одинаковой скоростью ехать и вперёд, и назад. Благодаря этому он имел большую манёвренность и мог легко перемещаться на ограниченном пространстве. Фактически это делало трактор намного полезнее, а список решаемых с его помощью проблем намного длиннее. Он мог работать и стогометателем, и снегоочистителем, разворачиваясь на маленьком пятачке. В итоге на этот трактор опиралось всё хозяйство Советского Союза, включая колхозников, ремонтников и коммунальщиков.
Одним из очевидных преимуществ трактора была его полноприводная модификация Т-40А с подключаемым полным приводом. Для условий, в которых приходилось использовать технику, это было лучшим дополнением: как только задние колёса начинали пробуксовывать, сразу же подключались передние. В обычных же условиях трактор оставался заднеприводным, благодаря чему не приходилось тратить лишнее топливо и ресурс трансмиссии. Лёгкая «Сороковка» легко проходила там, где по самое дно тонул в грязи тяжёлый МТЗ.
Обратная сторона медали
Больше всего трактору Т-40 радовалось руководство: оно получило доступную машину, универсальную по своей сути. Вот только те, кому приходилось на ней работать, чаще всего придерживались немного иного мнения и часто воспринимали трактор как пыточное устройство. К примеру, на конструкции трактора экономили как только могли, и в рамках этой экономии его дизельный мотор лишили водяного охлаждения. Так было проще и надёжнее, количество установленного оборудования намного сократилось и отпала потребность в антифризе. На деле же это было крайне неудачным решением. Охлаждение мотора продумали плохо, и летом под палящим солнцем он перегревался за пару часов, после чего трактор приходилось останавливать посреди поля и ждать, пока он остынет.
Зимой всё происходило с точностью до наоборот: мотор очень быстро остывал на ветру и категорически отказывался заводиться в мороз. Водителю же приходилось прилагать огромные усилия, чтобы запустить трактор в работу. Впрочем, как только начинался рабочий процесс, трактористу приходилось совсем туго. Традиционной водяной печки в кабине не было, да и неоткуда ей было взяться. Конечно, в тракторе была штатная система отопления, которая работала за счёт моторного масла, но грела она очень плохо и на ситуацию практически не влияла. В итоге кабина Т-40 превращалась в большой холодильник. Стёкла быстро покрывались ледяной коркой, а управлять трактором приходилось в тяжёлых тулупах, валенках и ушанках, замерзая на рабочем месте.
Кабина для выживания
И конечно же, существовало то, что совершенно не учитывалось конструкторами во время создания трактора. Речь идёт об эргономике и комфорте, их в расчёт никто не принимал, поскольку в то время в приоритет ставились совершенно другие вещи. Одним из последствий таких решений был оглушительный рёв дизельного мотора, который усиливался за счёт дребезжащих стёкол и тонкого листового металла кузова. Грохот во время работы трактора стоял неимоверный, и трактористу приходилось слушать его часами напролёт. Самое же плохое, что всё это воздействие усиливалось постоянной и очень сильной вибрацией, и под конец дня самочувствие оставляло желать лучшего.
Управление трактором тоже было своеобразным и требовало от человека большой физической силы. На ранних и самых массовых модификациях гидроусилителя руля либо не было вообще, либо он отвратительно работал, и любой поворот руля превращался в тяжёлую работу. Самым большим «развлечением» для тракториста была механическая коробка передач. Сама по себе схема её переключения была запутанной, а со временем ещё и кулиска разбивалась, поэтому нужную передачу приходилось искать буквально вручную. В итоге, чтобы привести всё это к удобоваримому виду, на трактор устанавливали печки от старых «Запорожцев», уплотняли все щели поролоном и возили с собой вёдра с водой, чтобы охлаждать перегретый мотор.
Современная сельскохозяйственная техника шагнула далеко вперёд и давно избавилась от подобных детских болезней. В обычной сельхозтехнике используется не меньше технологий, чем в рядовом бюджетном автомобиле, а более дорогие, мощные и более сложные модели могут похвастаться бортовым компьютером, системами навигации, радарами и прочей техникой.
