Снегоочистительные машины – не столь давнее изобретение. Ещё до середины прошлого века в советских городах снег убирался вручную, и это был долгий, трудный и очень утомительный процесс. Всё изменилось в послевоенные годы, когда правительство выдало огромный заказ на механизацию, а на улицах появились грузовики с необычными приспособлениями и совсем уж странная техника.
Машины для свежего снега
Наверное, самыми полезными машинами для уборки снега были плужно-щёточные. Главной их частью был кривой металлический плуг (отвал), который устанавливался впереди машины и буквально сгребал весь снег на её пути, отбрасывая его в сторону обочины. Следом за отвалом, под днищем грузовика, устанавливалась большая цилиндрическая щётка, и её жесткая металлическая щетина счищала остатки снега, чтобы он потом не спрессовывался и не превращался в наледь. Это была самая массовая и выгодная снегоочистительная машина – минимум дополнительного оборудования и максимум пользы.
Самой же полезной машиной того времени был ПМ-130, который превратился в настоящую рабочую лошадку для коммунальщиков. Его использовали и зимой, и летом: в тёплое время года он выполнял роль поливочной машины, а зимой на него навешивали отвал и щётку. Интересно, что городские автопарки превратили это в массовую практику – так они экономили на технике и упрощали себе работу. Для управления же щёткой и отвалом использовали гидравлическую систему и пневматику.
Против гололёда
Сколько бы неприятностей ни доставляли сугробы, гололёд на пешеходной дороге или на проезжей части гораздо опаснее, а самым простым способом борьбы со льдом и накатом всегда были песок с солью. Правда, масштаб был огромным, вручную это делать было очень сложно, поэтому для коммунальных служб сделали пескоразбрасыватель. По своей конструкции он больше напоминал сеялку, но вместо зерна использовалась смесь из соли и песка, которая подавалась из большого кузова-бункера. Она попадала на вращающийся диск, разлеталась веером следом за машиной и накрывала полосу до 8 метров шириной.
Все спецмашины для разбрасывания песка и соли собирались на базе уже существовавших серийных грузовиков, наиболее актуальных для своего времени и подходящих к конкретным условиям работы. К примеру, в 1970-х годах на базе шасси грузовика ГАЗ-53А создали одну из самых массовых коммунальных машин – ПР-53. За ней последовали Д-307А на шасси ЗИЛ-164 и КО-106 на ГАЗ-53-12. Последний тоже был универсальным – летом на него ставили цистерну и переделывали в поливальную машину.
Для погрузки сугробов
Сгрести снег в кучи возле обочины – это лишь полдела, гораздо сложнее его вывести, чтобы он не мешал движению. Больше всего времени и сил отнимала погрузка и её решили ускорить при помощи новой спецтехники. При этом погрузчик должен был сгребать оставшийся после расчистки снег и сразу же забрасывать его в грузовик. И если на словах звучало сложно, то на деле новая машина была удивительно похожа на передвижную лопату: расширяющийся к низу жёлоб, установленный на передвижную платформу. Две механические лапы буквально забрасывали снег в лопату, а оттуда его транспортёрная лента выбрасывала в кузов идущего рядом грузовика. Процесс этот был непрерывным.
Впервые погрузчики 2С-3 появились ещё в начале 1950-х годов, а построили его на шасси ЗИС-150. Правда, кабину пришлось сдвинуть назад, чтобы хватило места для монтажа механизма и транспортёра, а производительность этой установки составляла около 120 кубометров снега в час. Машина понравилась – она была дешёвой и простой в эксплуатации, а потому прижилась и на долгие годы закрепилась в качестве стандартной техники. Впоследствии машину усовершенствовали и даже выпустили в компактной модификации, предназначенной для узких улочек. Интересно, что саму схему запатентовали ещё в 1924 году в США.
Тяжёлые снегоуборщики
Какими бы универсальными ни были плужные снегоочистители, они не могли похвастаться слишком уж большой мощностью, поэтому их нельзя было использовать для уборки слежавшегося снега и больших снежных заносов. Для самых тяжёлых случаев построили шнекороторные машины, у которых вместо плуга спереди устанавливали два шнека с винтовыми лопастями. Они вращались друг другу навстречу и буквально срезали слои плотного снега, измельчали их и отбрасывали далеко в сторону – метров на 20-30.
Первые снегоуборочные шнековые машины на базе грузовиков ЗИС-150 были очень простыми и для работы шнековой насадки использовали коробку отбора мощности от силовой установки. Самой же массовой моделью стал ДЭ-210, построенный на Северодвинском заводе. При этом снегоуборщик был настолько мощным, что ему нашли применение даже на аэродроме.
Турбореактивный снегоуборщик
Впрочем, шнекороторная машина – не самое удивительное изобретение советских инженеров, куда больше впечатляет турбореактивный снегоуборщик. Его разработали специально для аэродромов, когда стало очевидно, что ни одна машина не может справиться с очисткой взлётно-посадочной полосы от снега и наледи. Тем более те работали медленно и убирали не всё. Новая же машина должна была не просто смести снег и лёд, но и высушить полосу. Так и появилась аэродромно-уборочная машина ДЭ-224, главной частью которой стал турбореактивный авиационный двигатель.
У неё была очень своеобразная конструкция: в качестве основы для ДЭ-224 использовали тяжёлый колёсный тягач МоАЗ-546П, а главным рабочим инструментом был турбореактивный двигатель ВК-1 или аналогичный ему, снятый с самолёта. Двигатель создавал мощный выхлоп и направлял его вниз и вперёд, температура же потока составляла от 200 до 300 градусов Цельсия. На практике это означало универсальную очистку: машина могла сдувать снег и плавить лёд, а после себя оставляла практически сухое бетонное покрытие. Это одна из самых редких снегоуборочных машин – их построили не больше двадцати штук, поскольку те были слишком сложными и дорогими.
Автолюбители тоже счищают снег – главным образом со своих машин, а самые изобретательные пытаются облегчить себе жизнь и создают совсем уж дикие способы для этого.
