В начале 1960-х годов вряд ли кто-то мог подумать, что Ferrari 250 GTO превратится в икону автомобильного мира. Изначально это была всего лишь гоночная машина, довольно грубая и без каких-либо удобств, но интерес к ней автомобильных фанатов всё изменил. К настоящему времени эта машина является одной из самых дорогих в мире, и уж точно лучшей среди «Феррари».
Миллионы за право владения
На автомобильном рынке действуют свои законы: старые автомобили быстро теряют в цене, а избранные классические машины понемногу дорожают на протяжении десятилетий. Правда, к Ferrari 250 GTO всё это не относится. Новая, вышедшая с завода машина в 1962 году стоила 18500 долларов, к концу десятилетия цена на них упала, а через десять с небольшим лет она взлетела до небес и с тех пор продолжает повышаться. Конечно, речь шла уже не о рынке, аукцион – совершенно другое дело, но в 2018 году один из экземпляров продали за 70 миллионов долларов, что само по себе было баснословной суммой за старую машину. За большую часть произведений искусства со столетней историей обычно выручают куда меньше, за аналогичную сумму можно приобрести даже коллекцию гиперкаров.
Главный секрет
Изначально 250 GTO предназначался для гонок, а в широкие массы автомобиль пошёл лишь в рамках омологации, а потому большую часть внимания в нём уделили силовой установке. Инженеры не стали изобретать велосипед и взяли готовый двигатель, который уже успел зарекомендовать себя в гонках. Его позаимствовали у «Теста Россы», принимавшей участие в гонке «24 часа Ле-Мана» и вышедшей из неё победителем. Форсированный 3-литровый Colombo V-12 выдавал максимальную мощность в 296 лошадиных сил и комплектовался шестью карбюраторами, по два на каждый цилиндр. К тому же благодаря целому ряду конструктивных особенностей двигатель мог похвастать большими оборотами, хорошей отзывчивостью, а также компактными размерами и сравнительно небольшой массой. Его изготовили из облегчённых сплавов как раз чтобы снизить вес машины.
Конкурент
Конкуренция между солидными автопроизводителями чаще всего выливается в столкновения на гоночном треке, когда победа в гонке становится своеобразным мерилом для мастерства инженеров. Хоть в «Феррари» этого и не планировали изначально, но 250 GTO приходилось часто сталкиваться с Jaguar E-Type на трассе. Результат был предсказуемым – итальянский автомобиль чаще всего оказывался быстрее английского. Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что 250 GTO изначально проектировался как гоночный болид с учётом аэродинамики и с идеально сбалансированной развесовкой, в то время как быстрый и мощный Lightweight E-Type – это всего лишь переработка машины для дорог общего пользования.
Клуб избранных
Интересно, что Энцо Феррари изначально не планировал продавать Ferrari 250 GTO кому попало, эту машину невозможно было приобрести, даже имея на руках изрядную сумму денег. Фактически он собственноручно утверждал каждого, кто должен был купить эту машину, а предпочтение отдавалось профессиональным гонщикам. Фактически все владельцы этого автомобиля становились членами элитного клуба, вооруженными инструкциями из первых рук: вместе с машиной они получали на руки полный комплект технической документации. Помимо прочего среди документов были инструкции по перенастройке шасси, подвески и аэродинамики под собственные нужды. Даже сейчас редко кто из производителей создаёт такой уровень поддержки для собственных частных покупателей.
Спартанский салон
Владельцы современных суперкаров – это избалованные водители, привыкшие к удобным автомобильным опциям, комфортным креслам и красивым салонам, но здесь всё радикально отличается от установившегося шаблона. Ferrari 250 GTO – это дорожная адаптация сурового гоночного болида, причём все изменения сведены к минимуму. В салоне автомобиля нет мягких кожаных накладок и декоративных деревянных панелей, здесь никто не заботился об удобстве кресел – они низкие и жесткие, приспособленные для резких виражей, даже приборная панель развёрнута к водителю. В простом без изысков салоне нет ни одной детали, которая могла бы отвлекать пилота от трассы.
Аэродинамика
Во время создания 250 GTO конструкторы много внимания уделяли не только подвеске или двигателю, но и аэродинамике. Причём они использовали большое новшество для своего времени – так называемый «хвост Камма», когда задняя часть автомобиля резко скашивается вниз. На тот момент производители устанавливали задние панели изящной удлинённой формы, а подобное нововведение существовало только в виде концепта. Благодаря подобной конструкции конструкторам удалось уменьшить аэродинамическое сопротивление и даже увеличить прижимную силу. Машина провела немало времени в аэродинамической трубе, прежде чем удалось добиться подобного эффекта. Впоследствии конкурирующие компании оценили этот ход и адаптировали его под собственные модели.
Вечные подражатели
Время от времени всплывают новости об очередном Ferrari 250 GTO, проданном на аукционе, но самих автомобилей при этом не становится больше. Всего за недолгое время успели построить лишь 39 машин, включая три машины второй серии, и больше их не становится – это один из самых редких автомобилей в мире. Вот только желающих стать его обладателем не уменьшается, а потому постоянно появляются реплики. Качество реплик и их возможности различаются в зависимости от стоимости и тщательности работы, причём некоторые из них по-настоящему впечатляют. Например, одну сделали из карбона и алюминия, а в качестве силовой установки использовали 4-литровый V12.
Достижения на треке
Конструкция Ferrari 250 GTO оказалась на удивление удачной, и пилотам на этой машине удалось добиться немалого числа побед. В том же 1962 году новинка приняла участие в гонке Ле-Мана и даже заняла призовое третье место. За последующие несколько лет автомобиль успел исколесить всю Европу, посоревноваться с лучшими прототипами мира и завоевать много значимых наград. Его карьера оказалась настолько интересной, что производитель решил выпустить обновлённую версию Series II, которой помимо прочего достался изменённый кузов. Общее число побед 250 GTO подсчитать трудно – у историков разные оценки, от 150 до 300 с лишним, в зависимости от того, как именно вести счёт. Тем не менее именно эта результативность и превратила машину в ценный раритет.
Название этой итальянской компании неизменно ассоциируется со спортивными автомобилями, и вряд ли кто-то вспомнит, что существует «Феррари» в кузове универсал.
