Современные ПДД – это внушительный свод писаных и неписаных правил, который часто дополняется местными законами и требованиями. На заре автомобилестроения, когда машина для многих всё ещё казалась непривычной и даже страшной, всё было намного проще. Правила только появлялись, и сейчас они местами кажутся весьма забавными.
СССР
В после революционные годы автомобили в СССР были не роскошью и даже не средством передвижения. Это был настоящий стратегический ресурс, который находился под полным контролем правительства: все машины принадлежали государству, распределялись в соответствии с текущими нуждами и приносили максимальную пользу. Причём правила дорожного движения тесно переплетались с законами для жесткого контроля и нормирования.
Никаких милицейских свистков. Поскольку каждый автомобиль должен был «общаться» с остальными участниками движения, ему предписывалось иметь что-нибудь, чтобы подавать звуковой сигнал. Правда, была проблема: не все машины оборудовались соответствующими устройствами, и водитель должен был купить хотя бы рожок с грушей. Зато в распоряжении были свистки с шариком внутри, ими пользовались много и охотно, чем пугали лошадей и вызывали панику среди прохожих.
Обязательная регистрация. В столице всё было гораздо сложнее, чем в других городах, и правил здесь было куда больше. В частности, все прибывающие в Москву автомобили нужно было обязательно зарегистрировать в Моссовете, в транспортном отделе. Если же этого не делали в течение суток, машину сразу же арестовывали.
Никакой писанины на знаках. Интересно, что уже в то время правительство сильно беспокоилось о фальсификации документов на машину и о поддельных номерных знаках. Выражалось это в том, что номерные знаки запрещалось писать от руки, все они должны были быть только печатными. Помимо прочего, это должно было облегчить идентификацию машины на ходу – разобрать рукописный текс в таком случае было крайне проблематично.
Военный билет с собой. Фактически каждый автомобиль в то время рассматривался как военный ресурс, а водитель – как будущий рекрут. Поэтому вместе с водительским удостоверением от него требовалось возить с собой документ с места службы, где нужно было в обязательном порядке поставить отметку в Военном комиссариате.
Широкий круг задач. Помимо автомобилей, участниками дорожного движения признавались гужевые повозки, рабочие с ручными тележками и прохожие с санками, которым нельзя было ехать по тротуару. Всё это контролировала милиция, а вместе с этим следила, чтобы не играли возле домов в мяч, не запускали воздушных змеев и не гуляли с незакрытыми зеркалами. Они пугали лошадей.
Соединённые Штаты
В Соединённых Штатах автомобильный транспорт развивался очень бурно, но дорожные законы на федеральном уровне не появлялись очень долго. Каждый отдельный штат издавал собственные правила, зачастую противоречивые и очень странные.
Опасный транспорт. В первое время безлошадный экипаж считался очень странным и опасным транспортным средством, а потому впереди него обязательно должен был кто-нибудь идти и нести при себе флаг. Таким образом нужно было предупреждать нормальные экипажи о том, что по дороге движется непредсказуемая и шумная механическая телега. Правда, с появлением массовых автомобилей это правило перестало быть актуальным, его все игнорировали, а потом и вовсе решили отменить.
Лимиты скорости. Дорога была очень опасным местом: автомобили и повозки ездили как зря, по дорогам ходили пешеходы, а прямо посреди них могли усесться дети и начать играть. Из-за этого власти ограничили максимальную скорость машин – они не могли превышать лимит в 13 километров в час.
В воскресенье никаких поездок. Власти некоторых штатов даже вводили запрет на использование автомобилей по воскресным дням, поскольку они нарушали тишину и пугали лошадей, когда повозки направлялись в церковь. Этот закон тоже перестал приносить пользу, как только машин на дорогах стало слишком много.
Остановиться и представиться. Настоящий ад устроили водителям власти штата Коннектикут в 1903 году. Согласно принятому ими закону, водитель должен был представляться кучеру каждого встречного экипажа и называть номерной знак машины. То же происходило по требованию пешеходов.
Великобритания
Британское общество было настолько консервативным, что вставляло палки в колёса технологическому прогрессу. Причём в буквальном смысле. Благодаря принятым законам парламент на несколько десятилетий затормозил развитие многообещающей отрасли.
Три человека в экипаже (1865 год). Именно столько должно было быть людей в автомобиле по мнению законодателей. Причём один человек нужен был, чтобы рулить паровой машиной, второй должен был обслуживать котёл и следить за его работой, а третий предупреждал об опасности встречных. Он держал в руках флаг и шёл далеко впереди, как минимум в 50 метрах от машины.
Черепашья скорость. Этот же закон устанавливал максимальную скорость, с которой могла ехать машина, и она составляла всего 3,2 километра в час. Фактически почти любой пешеход шёл гораздо быстрее машины. Владельцы машин с полным правом воспринимали этот закон как жуткое оскорбление.
Ночные фонари. Этим законом правительство продемонстрировало всё своё отношение к автомобилям. Согласно этому закону, водитель должен был установить два фонаря на машине – один спереди и один сзади, но при этом строго выдерживалась высота. Интересен принцип, по которому эта высота определялась: свет от фонарей не должен был мешать лошадям и бить им в глаза.
Штрафы. Больше всего английские водители страдали от штрафов, а точнее, от доносчиков. Власти штрафовали нерадивых автомобилистов, например, за отсутствие идущего впереди человека с флагом, а часть штрафа обязательно передавалась тому, кто зафиксировал это нарушение и донёс полиции.
В первой половине прошлого века конструкторы и дизайнеры много экспериментировали в поисках идеальной формы для автомобиля, и за это время они построили много интересных и по-настоящему впечатляющих машин.
