Слова о «хозяйственном поезде» вызывают стойкую ассоциацию с инвентарём для уборки или с хозяйственным магазином. На деле же это одна из самых интересных сторон железной дороги, которую почти никто не видит. Эти составы не возят пассажиров, не тянут вагоны с углём и не перевозят зерно, но без них железнодорожное сообщение встало бы уже через несколько дней. Они выходят на линии, когда остальные уходят на отдых, и делают важную работу, без которой рельсы, стрелки и провода попросту не выдержали бы круглосуточного движения.
1. Железная дорога внутри железной дороги
Стороннему наблюдателю кажется, что железная дорога живёт сама по себе: поезда идут, светофоры мигают, а стрелки щёлкают — всё работает как часы. Тем не менее за всем этим скрывается огромный хозяйственный двор, где ежедневно трудятся сотни бригад, а в качестве базы они используют тот самый хозяйственный поезд. По сути, это мобильный лагерь, который может добраться туда, где нет ни станции, ни жилья, ни даже дороги.
Хозяйственный поезд нужен для обслуживания пути и инфраструктуры — от замены шпал и сварки рельсов до ремонта контактной сети, светофоров и кабелей связи. В его составе есть всё, что может понадобиться на трассе: платформы с техникой, вагоны-мастерские, цистерны с водой и топливом, жилые модули, кухни, а иногда даже небольшие электростанции. Каждый такой состав выполняет роль своеобразного передвижного посёлка, где люди работают, отдыхают и живут неделями.
Работа у таких поездов непрерывная, к примеру, на крупных магистралях хозпоезда выходят в рейсы почти каждый день. Их график подстраивается под движение пассажирских и грузовых составов, поэтому чаще всего они появляются ночью, когда пути более или менее свободны. Можно сказать, что пока пассажиры спят в своих вагонах, где-то в темноте идёт другой поезд и чинит дорогу для всех остальных.
Иногда хозпоезд выдвигается по экстренному вызову, если где-то просел путь, оборвалась линия или размыло насыпь. В таких случаях он работает как аварийная бригада, способная за считанные часы вернуть движение на перегоне. Это не парадная, а рабочая сторона железной дороги — та, без которой не поехал бы ни один «Сапсан» и не прошёл бы ни один состав с грузом.
2. Что скрывается в составе
Хозяйственный поезд выглядит цепочкой разношёрстных вагонов, но внутри он устроен как целый город на колёсах. В первых вагонах обычно едут мотовозы — небольшие дизельные локомотивы, способные работать на коротких участках без электрификации. За ними следуют платформы с путевыми машинами: огромными агрегатами, которые выправляют, подбивают и рихтуют рельсы, выравнивая их с точностью до миллиметра. На других платформах могут стоять подъёмные краны для шпал и секций пути, а зимой — снегоочистители и струги, расчищающие перемёты.
Дальше идут жилые и бытовые вагоны, которые превращают этот поезд в настоящий дом на колёсах. В одном располагается кухня с плитой и холодильником, в другом — столовая и комната отдыха, в третьем — спальные места для бригады. Есть и душевые, и даже миниатюрные сушилки для одежды, потому что зимой после работы на морозе нужно быстро отогреться. Всё устроено максимально просто и надёжно, ведь этот состав должен быть автономным неделями, особенно если ремонт идёт в удалённой местности, где ближайший населённый пункт может находиться в десятках километров.
Под мастерские выделены отдельные вагоны, в которых сварщики, электромонтёры и слесари чинят оборудование прямо на месте. Здесь стоят генераторы, сварочные аппараты, запасные части, инструменты и даже небольшие токарные станки. Благодаря этому поезд может самостоятельно ремонтировать железнодорожные пути и всё, что с ними связано, без возвращения на базу. Иногда в состав хозяйственных поездов включают цистерны с водой и топливом, чтобы бригады могли работать автономно несколько дней. Фактически это полноценная мобильная база технического обслуживания, предназначенная для работы даже вдали от цивилизации.
Самое интересное в хозяйственных поездах — это их преимущественно ночной режим работы. Вечером дежурные по станции перекрывают нужный участок, по нему устанавливают сигналы, а диспетчеры переводят движение на соседний путь. Когда линия пустеет, хозяйственный поезд покидает стоянку, выезжает на нужный километр, и начинается настоящая ночная смена. Все работы ведутся в темноте, и осветительное оборудование здесь приходится как нельзя более кстати. Интересно, что на их выполнение всегда отводится ограниченное время, поскольку к утру хозяйственный поезд должен будет освободить пути, а по ним пойдут пассажирские составы. В зимнее время хозпоезд вынужден идти за снегоочистителем, а во время аварий он выполняет восстановительные работы.
3. Хозяйственные поезда сегодня
Современные хозяйственные поезда уже не похожи на те, что ходили по железным дорогам полвека назад. Если раньше почти всё делалось вручную — от подбивки шпал до сварки рельсов, — то теперь большая часть операций выполняется при помощи мощной и современной техники. На платформах работают машины с лазерными системами выравнивания пути, гидравлическими манипуляторами и компьютерным управлением. Оборудование стало точнее, быстрее и безопаснее, но суть осталась прежней: ремонт и обслуживание рельсов, стрелок, линий электропередачи и связи.
Немалую часть работ сейчас взяли на себя путевые машины, оснащённые разнообразной техникой для ремонта и диагностики. Тем не менее хозяйственные поезда всё ещё незаменимы там, где нужна автономность, а объём работы может быть очень большим. Яркий тому пример – протяжённые участки Сибири, Дальнего Востока или Севера, где расстояния между станциями измеряются десятками километров. В таких местах бригада может жить прямо в поезде неделями, обеспечивая полный цикл работ: от сварки рельсов до ремонта контактной сети и подсыпки балласта.
У РЖД даже существуют отдельные подразделения, которые формируют и обслуживают эти составы. Хозяйственные поезда можно узнать по характерным жёлтым и оранжевым вагонам, и по своему внешнему виду он может очень сильно отличаться от привычных пассажирских и грузовых.
Железная дорога и поезда – не самая распространённая тема среди обычных людей, поэтому многие вопросы обрастают мифами и легендами, которые годами принимаются на веру. Одна из них гласит, что японские поезда никогда не опаздывают, а по ним можно сверять часы. Но это не так. Даже в самых больших городах поезда могут ненадолго задерживаться, хоть расписание и стараются поддерживать. В городах поменьше ситуация совсем иная.
