У машины есть ключ, а у пассажирского Boeing или Airbus его нет. На первый взгляд это кажется абсурдом: огромный лайнер ценой в сотни миллионов защищён хуже, чем бюджетный седан из салона. Вот только замок на самолёте совершенно бесполезен. Специфика использования авиалайнера настолько отличается от обычного автомобиля, что подобные меры для него просто не подходят. Авиаконструкторам и службам безопасности пришлось придумать для самолётов другой, более эффективный подход. Они сделали сам процесс угона настолько сложным и заметным, что он сам по себе останавливает угонщиков ещё до того, как они попробуют открыть дверь.
Ненужный ключ
Самолёт, особенно пассажирский авиалайнер, — это не транспортное средство в привычном смысле. Он не паркуется где попало и не находится в свободном доступе, он движется по жестко прописанному маршруту, а его местоположение известно в любое время. С момента прибытия в аэропорт и до вылета лайнер постоянно находится в зоне, охраняемой наземными службами и службами безопасности, за ним следят диспетчеры и экипаж. Он никогда не остаётся без присмотра, и к нему не может просто так получить доступ посторонний.
Именно поэтому механический замок на двери здесь теряет всякий смысл, его функции просто дублируются постоянным контролем со стороны человека и техники. Более того, такой замок стал бы проблемой: в аварийной ситуации каждая секунда критична для спасения людей, и любая дополнительная преграда при эвакуации может стоить кому-то жизни. Изначально конструкторы уже на этапе проектирования считают, что доступ к самолёту на земле уже исключён другими способами. В этом и заключается принципиальная разница между пассажирским самолётом и практически любым видом транспорта. За его безопасность отвечает не какое-то механическое устройство, а целый комплекс мер. Потенциальному угонщику на пути к самолёту придется столкнуться с почти такой же безопасностью, как на военном объекте: с камерами, огороженным периметром, охраной, патрулями и сложными процедурами доступа. Замок здесь – это всего лишь последняя и фактически недостижимая преграда.
Безопасность частного самолёта и авиалайнера
Между коммерческой и малой авиацией в плане безопасности существуют большие различия. Небольшой частный самолёт по своей сути является частным воздушным транспортом. Он может неделями стоять на отдалённой стоянке малого аэродрома, где нет круглосуточной охраны, строгого периметра и плотного надзора со стороны служб безопасности. В подобных условиях элементарный трос против угона или даже простая сигнализация имеют огромное значение и часто могут быть единственным серьёзным препятствием. Угнать такой самолёт технически гораздо проще, а кражи и незаконные вылеты действительно время от времени происходят. Причина простая – нет жёсткого контроля и многочисленных охранных мер.
С пассажирским лайнером всё наоборот, его защита начинается не у двери самолёта, а на границе аэропорта. Доступ к стоянке и во внутренние помещения строго контролируется, самолёт находится внутри охраняемой зоны, попасть куда очень сложно. Даже если кто-то и проникнет в самолёт ценой неимоверных усилий, перед ним встанет нетривиальная задача: войти в отключенный авиалайнер, запустить его бортовые системы, получить управление и — самое главное — вырулить и взлететь без согласования с диспетчерской вышкой. Любой из этих шагов сразу же заметят. Разница между двумя типами самолётов фундаментальная. В итоге незапертый пассажирский авиалайнер охраняется не хуже банковской двери, а на дверце большинства частных самолётов установлена классическая ручка и механический замок.
Неприступность в воздухе
Безопасность пассажирского авиалайнера продумана до мелочей и не перестаёт работать даже после взлёта. На высоте в десять километров физические законы становятся первым и непреодолимым барьером. Двери пассажирского салона просто невозможно открыть в полёте. Они являются частью силовой конструкции фюзеляжа и удерживаются огромным перепадом давления, который прижимает их лучше мощнейших пружин. Самая же защищённая часть самолёта — это кабина экипажа.
Если на пассажирском лайнере и есть замок в классическом понимании, то он всего один — и находится на бронированной двери кабины экипажа. После событий начала 2000-х годов эта дверь превратилась из обычной перегородки в практически непробиваемый барьер, который невозможно преодолеть при помощи силы. Её конструкцию усилили, встроили в силовой каркас самолёта и добавили в неё бронезащиту. Главная же её особенность состоит в самом принципе работы и в управлении доступом.
Дверь заперта изнутри по умолчанию. Открыть её снаружи можно, но только с согласия пилотов, и для этого существует многоуровневый протокол. К примеру, если стюарду нужно попасть в кабину, он должен набирать на клавиатуре у двери персональный код. Пилоты получают звуковой и визуальный сигнал, а на мониторе в кабине включается изображение с камеры, встроенной прямо в дверь. Как только командир увидит, кто стоит снаружи, и подтвердит, что этому человеку вообще можно зайти внутрь, он разблокирует дверь на несколько секунд. После этого дверь автоматически запирается вновь.
Эта система спроектирована для улучшения безопасности. То есть даже в том случае, если злоумышленник каким-то образом узнает код, он не сможет попасть внутрь кабины. Пилоты увидят на экране постороннего человека и просто проигнорируют запрос. Пилоты также могут в случае угрозы полностью заблокировать дверь, и после этого открыть её снаружи будет невозможно. Обратную ситуацию, экстренный доступ в кабину, инженеры тоже предусмотрели. Если пилоты потеряют сознание, старший бортпроводник или другой член экипажа может ввести специальный аварийный код. В этом случае дверь откроется, но не сразу: сначала в кабине прозвучит громкий предупреждающий сигнал, и у пилотов будет 30 секунд, чтобы его отменить. Если ответа не будет, то дверь разблокируется на 5 секунд, а затем снова закроется.
Современные самолёты – это высокотехнологичные машины, где каждая деталь тщательно продумывается и просчитывается. Правда, опыт для этого накапливался очень долго, на основе многочисленных аварий и ошибок. Именно поэтому первый пассажирский самолёт Junkers F.13 был очень простым, имел множество недостатков, а летать на нём было реально страшно.
