В настоящее время бренд Porsche известен на весь мир, а его 911-ю модель знают даже те, кто никогда не интересовался автомобилями. Впрочем, всё могло бы сложиться совсем по-другому. Эта модель вряд ли стала бы настолько популярной, а сама компания могла превратиться в рядовое кузовное ателье. В то время компании пришлось изобрести новый кузов «Тарга»: инженеры Porsche «изуродовали» купе и поставили на него странную поперечную дугу.
Американское недоразумение
В первой половине 1960-х годов модель Porsche 911 только вышла на рынок и ещё не успела обзавестись армией поклонников. Её планировали продавать в основном в Соединённых Штатах, поскольку американцы любили немецкие спорткары и предпочитали открытые модели. Представленное же купе 911 было классическим закрытым. Для массовых продаж нужен был кабриолет, и его собирались сделать с прицелом на Калифорнию и Флориду, где климат идеально подходил для поездок с ветерком.
Вот только американские законодатели не разделяли любви к кабриолетам: статистика по дорожным происшествиям в стране была ужасной. Ко всему прочему, примерно в то же время в Соединённых Штатах вышла книга, где подробно рассматривалась проблема автомобильной безопасности, в том числе и в отношении кабриолетов. Как показала статистика, после опрокидывания машины с мягким верхом шансов выжить у водителя и пассажиров было очень мало. Итог был предсказуем: на уровне законодателей и регуляторов стали всерьёз обсуждать запрет кабриолетов в США как класса.
Для Porsche ситуация была катастрофической: компания планировала вложить солидную сумму в разработку и производство кабриолета, и основную выручку с него собиралась получить как раз на американском рынке. Речь шла уже не о финансовых потерях, а о возможности дальнейшей работы. У производителя был лишь один выход – переосмыслить будущий кабриолет, приспособить его к местным условиям и обеспечить прохождение им тестов на безопасность.
Безопасный кабриолет
Инженерам «Порше» нужно было найти способ сохранить открытый кузов и одновременно уберечь людей во время опрокидывания автомобиля. И для этого им пришлось изобрести совершенно новый кузов, главным видимым отличием которого была поперечная стальная арка над головой. Её разместили прямо за передними сиденьями, а нижнюю часть интегрировали в силовую конструкцию.
Функция у этой арки была одна – принять на себя удар в случае, если автомобиль перевернётся во время аварии, и сохранить жизни людей. Центральную часть арки сделали съёмной и при необходимости её можно было положить в багажник, а пространство за аркой закрывалось мягким пластиковым окном. Как потом показали испытания, несмотря на свою разборную структуру, арка была очень прочной и могла выдержать большие нагрузки.
Свой новый автомобиль «Порше» представила в сентябре 1965 года на Франкфуртском автосалоне, разрекламировав его как первый в мире безопасный кабриолет. Фактически, чтобы сохранить для себя доступ на американский рынок, компания разработала совершенно новую концепцию открытого автомобиля. Оставалось лишь одно – придумать для нового кузова звучное имя, причём желательно в корпоративном стиле. До этого момента все названия моделей были связаны с гоночными победами, поэтому все тут же обратили внимание на гонку Targa Florio, которая проходила на Сицилии. По счастью, автомобили «Порше» тоже в ней участвовали, поэтому с подачи отдела продаж открытый кузов с аркой стали называть Targa.
Новый стиль
Самое смешное во всей этой истории, что пока компания Porsche пыталась сохранить для себя американский рынок и изобретала новый кузов, необходимость в нём полностью отпала. Отмену запрета на использование кабриолетов буквально продавила Большая тройка из Детройта. Руководство этих компаний лично встречалось с президентом США и договорилось об исключении кабриолетов из новых требований для краш-тестов.
Продолжение истории с кабриолетами получилось ещё интереснее. В своё время они были очень популярны в жарких американских штатах: водители предпочитали ехать с ветерком, а не париться в душных салонах. Но эта популярность быстро сошла на нет, когда в автомобилях стали появляться кондиционеры. Появление более простых и дешёвых технологий быстро привело к переходу кондиционеров в массовый сегмент, поэтому потребность в кабриолетах отпала сама собой. Теперь водителям было гораздо комфортнее в прохладном салоне: им не приходилось жариться под палящим солнцем, собирать пыль и ловить насекомых.
Тем не менее новый кузов привлёк к себе большое внимание. Targa оказалась настолько интересной, что другие производители быстро освоили эту технологию и начали выпускать собственные модели в этом кузове. С тех пор прошло много времени, но «Тарга» до сих пор не исчерпала себя. Для самой компании Porsche кузов Targa оказался настоящим спасением. Новый и очень необычный автомобиль получил большой отклик и стал пользоваться огромным спросом. Примерно 40% всех 911-х выпускалось именно в этом кузове.
Современность
История Porsche Targa продолжается до сих пор, а самая актуальная версия принадлежит к 2025-2026 модельному году. Фактически это эволюция предыдущей модели, выполненная в кузове 992.2, и она настолько отличается от первоначального автомобиля, что их вообще невозможно сравнивать.
Новую таргу выпустили в трёх версиях. Две младшие версии получили один и тот же трёхлитровый оппозитный мотор с двумя турбинами, но одну форсировали до предела и выжали из неё 473 лошадиные силы. При этом до сотни она разгоняется всего за три с половиной секунды. Флагманскую 911 Targa 4 GTS вообще превратили в гибрид, что произошло впервые в истории этой машины. Её оснастили мотором немного большей ёмкости – 3,6 литра, а также одним электродвигателем, встроенным в коробку передач. При этом суммарная мощность выросла до 532 лошадей, а время разгона до сотни сократилось до 3,1 секунды.
Главные фишки сегодняшней тарги – это высокие технологии буквально в каждой детали, а также практически полная цифровизация. В ней убрали даже аналоговый тахометр, который оставался ещё в предыдущей версии, и теперь передняя панель стала полностью современной. Впрочем, это не помешало сохранить защитную дугу, отличительную особенность этой машины, выполненной в классическом стиле.
Правда, защитная дуга убирается не вручную, а полностью в автоматическом режиме, и этот процесс можно наблюдать бесконечно. При этом задний стеклянный купол полностью поднимается и сдвигается назад. Интересно, что автоматика сама следит за тем, чтобы на этот манёвр сзади хватило места, и блокирует процесс вблизи от препятствий. Всё это представление занимает ровно 19 секунд.
Модель 911 уже давно является лицом немецкого бренда, и она настолько понравилась поклонникам марки, что в неё десятилетиями не вносили слишком глобальных изменений. Зато теперь от старого автомобиля остался лишь узнаваемый силуэт.
