Современные танки – огромные боевые машины, вооружённые мощной пушкой и бронированные сверх всякой меры. Их возможности растут едва ли не с каждым годом, но одного они сделать не в состоянии – они не могут добраться до поля боя самостоятельно. Специально для таких случаев придумали танковозы, огромные и мощные тягачи, способные быстро перевезти многотонные танки к месту боевых действий.
1. Faun SLT 50 Elefant (Германия)
Немецкий танковоз интересен уже своим происхождением. В 1960-х годах США и Германия собирались построить танк будущего MBT-70, и пусть из этой затеи ничего так и не получилось, но в 1970-х годах специально для этого чрезвычайно тяжёлого танка построили столь же мощный танковоз Faun SLT 50 Elefant. Позже его переименовали в SLT 50 и приняли на вооружение Бундесвера. Когда 8-цилиндрового двигателя перестало хватать, на него установили огромный 12-цилиндровый мотор. Он мог работать не только на дизеле, но и на бензине, керосине или их смесях, что вполне могло пригодиться во время масштабной войны.
Сам тягач SLT 50 Elefant полноприводным не делали, ведущие у него только передние четыре колеса, а самое интересное в нём – это его родной полуприцеп грузоподъёмностью 52 тонны. Чтобы хоть как-то улучшить управляемость у настолько огромной машины, полуприцеп снабдили полноуправляемым шасси. В нём было четыре оси и восемь колёсных пар, причём каждая поворачивалась отдельно. Благодаря этому 19-метровый автопоезд мог легко маневрировать на узких европейских улицах.
2. Scammell Commander (Великобритания)
Построившие Scammell Commander специалисты не стали ломать голову над созданием мощной силовой установки, и вместо этого они приспособили танковый двигатель. Это был огромный 12-цилиндровый дизель Rolls-Royce Eagle CV12-TCE объёмом 26 литров и с двойным турбонаддувом. Именно его устанавливали на танки Challenger, но для тягача его дефорсировали до 625 лошадиных сил. Инженеры фактически превратили тягач в колёсный тепловоз: силовая установка создавала крутящий момент в 2285 Нм.
Правда, британские инженеры оказались британскими во всём: верные своим взглядам, они искренне считали, что в случае войны в Европе, танковозы будут передвигаться исключительно по автомагистралям и ровному асфальту. Благодаря этому тягачи вместо полноприводного шасси получили формулу 6х4, где ведущими были только вторая и третья оси. Действительно, это получилось гораздо дешевле, проще и надёжнее, но только на шоссе. Ко всему прочему, тягач предназначался исключительно для танков Challenger. За два года танковоз собрали в количестве лишь 125 штук, а единственным заказчиком был Королевский корпус транспорта. Больше эта машина никому не понадобилась.
3. Oshkosh M1070 HET (США)
Этот огромный восьмиколесный тягач пошёл в серийное производство ещё в начале 1990-х годов и к настоящему времени считается главным тяжеловозом американской армии, который таскает за собой танки M1 Abrams. Его разработала компания Oshkosh Defense и через два десятилетия провела глубокую модернизацию M1070 HET, заменив в нём практически все устаревшие узлы. Одна из главных особенностей тягача – полный привод 8х8 и управляемая задняя ось, благодаря которой танковоз может разворачиваться на узких дорогах и маневрировать на бездорожье.
Машина изначально проектировалась с огромной кабиной: в ней помещается штатный водитель, его сменщик, а также экипаж перевозимого танка. При этом современные тягачи оснащаются огромным дизельным двигателем Caterpillar C18 объёмом 18,1 литра на 700 лошадиных сил. Грузоподъёмность этого танковоза впечатляющая, вместе с пятиосным полуприцепом он берёт на борт до 70 тонн, а его полная масса может достигать 107 тонн. Если же этот автопоезд застрянет где-нибудь по пути, он сможет вытащить сам себя при помощи двух 25-тонных лебёдок.
4. МЗКТ-741351 «Волат» (Беларусь)
МЗКТ-741351 «Волат», построенный на Минском заводе колёсных тягачей, официально считается одним из самых больших и грузоподъёмных танковозов в мире. Его проектировали под требования ближневосточных заказчиков и Объединённых Арабских Эмиратов, а потому приспособили под местные, чрезвычайно жесткие условия. В частности, он тоже получил полноприводную трансмиссию с колёсной формулой 8х8. Интересно, что танковоз может передвигаться как трёхсоставной автопоезд из самого тягача, полуприцепа и прицепа, а его длина достигает 42 метров.
Огромная машина может вести на себе рекордные 136 тонн полезной нагрузки, а её полная масса зашкаливает за 200 тонн. К примеру, за один рейс «Волат» может увезти сразу два основных боевых танка или же один танк и две боевые машины пехоты. Чтобы увезти настолько тяжёлый груз, в него впихнули 6-цилиндровый турбодизель мощностью 812 лошадиных сил. Разработчики даже позаботились о наличии высокоэффективной климатической системы, которая может справиться с 55-градусной жарой.
5. КАМАЗ-78504 «Платформа-О» (Россия)
Это самый неоднозначный и спорный танковоз в мире. Изначально «Платформа-О» создавалась, чтобы отойти от зарубежных тягачей и создать собственную платформу-транспортёр для ракетных комплексов, в том числе стратегических, а также для тяжёлой бронетехники. С самого начала разрабатывалась целая линейка восьми-, шести- и четырёхосных тягачей. И последним был КАМАЗ-78504, который должен был тянуть за собой полуприцеп весом до 90 тонн. Правда, не сложилось, а камнем преткновения стала силовая установка.
Чтобы выжать из этой платформы максимум тяги и управляемости, инженеры создали чрезвычайно сложную конструкцию с дизель-электрическим приводом. Дизельный генератор вырабатывал энергию и приводил в действие электромоторы, расположенные прямо в ступицах колёс. При этом все колёса были управляемыми, за счёт чего машина обладала огромной манёвренностью и могла буквально крутиться на месте. В тягаче не было привычной трансмиссии, коробки передач и карданных валов, а сам он должен был обладать впечатляющими возможностями, но у него было две проблемы.
Первой была крайняя ненадёжность: если в мотор-колесо попадала пуля или осколок, двигатель мгновенно выходил из строя и происходило замыкание высоковольтной энергосистемы. Вторая проблема была в двигателе. Как бы странно это ни выглядело, но в энергетической установке использовался американский дизельный двигатель, и на его основе собирались построить собственный мотор. Вот только сотрудничество с США прервалось, а другого источника не нашлось. В итоге проект заморозили и положили в длинный ящик, собрав всего несколько тестовых прототипов.
Излишний вес танков давно превратился в большую проблему, особенно для американской школы танкостроения. Состоящий на вооружении США ОБТ «Абрамс» создавали с упором на защиту, из-за чего он получился настолько массивным и тяжёлым, с его логистикой возникли серьёзные проблемы. И если их хоть как-то решают специальные танковозы, то с боевым использованием всё обстоит не так просто.
