За последние годы огромный 12-цилиндровый мотор превратился в едва ли не обязательный атрибут «настоящего» суперкара, автомобиля премиального класса или представительской машины. Мощная силовая установка обеспечивает автомобиль впечатляющей динамикой, а количество указанных на нём литров тешит чувство собственного величия. Правда, не все 12-цилиндровые моторы такие, небольшими и компактными они тоже бывают.
1. Lincoln-Zephyr Coupé (1936)
Роскошные автомобили всегда стоили баснословных денег, и не в последнюю очередь из-за мощной силовой установки, которой их награждали разработчики. Но в 1936 году инженеры «Линкольна» совершили настоящее чудо: они создали люксовую машину с топовым 12-цилиндровым мотором, а стоила она столько же, сколько дорогая машина из среднего ценового сегмента. Построили эту модель специально, чтобы компания смогла выбраться из жуткого кризиса: во время Великой депрессии продажи дорогих автомобилей ожидаемо рухнули, и производитель оказался в незавидном положении. При помощи «Зефира» Линкольн пытался хоть что-то заработать, и он не прогадал.
Автомобиль имел несколько очень интересных особенностей. Для элегантного купе сделали обтекаемый аэродинамический кузов и снабдили его компактным двигателем V12 объёмом 4,4 литра, который выдавал 110 лошадиных сил. С его появлением не слишком богатые американцы смогли позволить себе приобрести престижный автомобиль. В итоге «Зефир» фактически спас компанию от банкротства.
Самое интересное в этой машине – это происхождение её мотора. Фордовские специалисты разрабатывали Lincoln-Zephyr в большой спешке и старались сделать его как можно дешевле, а потому не стали проектировать мотор с нуля. Вместо этого они использовали уже существовавший массовый V8 Flathead и пристыковали к нему ещё четыре цилиндра. Двигатель получился очень компактным, а диаметр цилиндров составил всего 70 миллиметров с углом развала 75 градусов. При этом он работал очень плавно и с низким уровнем вибраций, но был настоящим мучением для водителей и требовал тщательного ухода.
2. Daimler Double-Six 30 (1927)
В первой половине XX века британский производитель «Даймлер» был официальным поставщиком королевского двора, придерживался очень консервативных принципов в своей работе и собирался поднять свою планку ещё выше с новой моделью Double-Six 30. Её разработали специально, чтобы конкурировать с недавней новинкой Rolls-Royce Phantom, и оснастили 12-цилиндровым двигателем. Изначально это был огромный мотор тракторного объёма 7,1 литра, а его финальная модификация Double-Six 30 имела объём всего лишь 3,7 литра. Сама машина была по-настоящему эксклюзивной, собиралась исключительно по индивидуальным заказам, а сам кузов мог весить до двух с половиной тонн.
Самая интересная деталь в этом двигателе – это полное отсутствие клапанов и пружин, что современному водителю кажется абсолютной дикостью. В нём использовалась уникальная система впрыска топлива, где впускными и выпускными окнами управляли скользящие внутри цилиндров гильзы. По сравнению с остальными моторами, этот работал почти бесшумно: у него не было раздражающего стука клапанов, и это достижение даже сейчас можно считать удивительным. При открытом капоте можно было услышать разве что щёлканье контактов зажигания и небольшой шум карбюратора. Правда, дымила машина нещадно.
3. Lamborghini 400 GT 2+2 (1966)
Модель 400 GT 2+2 стала для «Ламборгини» знаковой: с её появлением компанию всерьёз стали воспринимать как производителя дорогих и мощных суперкаров. Этот суперкар – воплощение соревновательного духа с «Феррари» и фактический аналог её машин, только более совершенный. Созданием облегчённого кузова из алюминия занималось миланское ателье Touring, а сам суперкар оснастили полностью независимой подвеской и пятиступенчатой коробкой передач собственной разработки Lamborghini. Любопытно, что продажа почти двух с половиной сотен 400 GT 2+2 позволила впоследствии запустить работу над проектом Miura.
Центральное место в автомобиле занял двигатель V12 скромным объёмом всего 4 литра. Он имел четыре распределительных вала, шесть карбюраторов Weber и выдавал впечатляющие 320 лошадиных сил. По сути, это был двигатель от 350 GT, который расточили и модернизировали. Алюминиевый мотор получился настолько хорошим, что его использовали следующие несколько десятилетий.
4. Gordon Murray Automotive T.33 (2024)
Гордон Марри, известный конструктор болидов «Формулы-1», отличается своеобразным отношением к современным автомобилям. Самой главной ценностью он считает механику, с которой приходится работать собственными руками, а чрезмерное использование электроники кажется ему абсолютно излишним. Всеобщий переход к электрокарам, глобальная гибридизация и засилье умных технологий – всё это и подтолкнуло его к созданию суперкара T.33. Он хотел построить аналоговый суперкар, который можно было бы без каких-либо трудностей использовать каждый день для городских поездок. T.33 представляет собой двухместное купе, построенное вокруг сверхлёгкого монокока из алюминия и углеволокна. При этом сама машина весит всего 1090 килограммов.
И всё это приводит в движение уникальный безнаддувный двигатель Cosworth GMA.2 объемом всего 4,0 литра. Современные технологии позволили выжать из алюминиевого двигателя практически всё, на что он способен – 615 лошадиных сил, раскрутив его до 11 тысяч оборотов в минуту, и уже с двух с половиной тысяч доступно около 70% крутящего момента. По сравнению с двигателями прошлого это огромное достижение.
5. Toyota Century GZG50 (1997)
Императорская семья, высшие государственные чиновники и главы крупнейших корпораций – вот для кого создавался «японский Роллс-Ройс» Toyota Century. Он разрабатывался исключительно для внутреннего рынка и с учётом собственных, японских представлений о комфорте. К примеру, ее салон традиционно отделывался натуральной шерстью, а не кожей, так как шерстяная ткань не издает лишних звуков при движении пассажира. Автомобиль практически весь собирался вручную, и на создание одной машины уходило много времени.
Самое интересное в Toyota Century GZG50 – это двигатель. С одной стороны, это полноразмерный пятилитровый V12, фактически огромный кусок алюминия. С другой же, он лишь ненамного лучше мотора какой-нибудь малолитражки. Объём его цилиндров составляет всего 416 кубических сантиметров, что ненамного больше, чем у малообъёмных V12. К тому же двигатель дефорсировали до жалких 280 лошадиных сил, и это противоречит всей практике использования моторов V12. Обычно 12-цилиндровые двигатели ставят как раз ради их мощности и узнаваемого звука, но для GZG50 мотор специально заглушили ради комфорта.
Впрочем, это не самые необычные моторы. По общему признанию, чемпионом среди автомобильных двигателей является чрезвычайно мощный и капризный W16, который устанавливают в суперкары «Бугатти».
