После презентации новенького электрического пикапа от «Теслы» широкая публика долго не могла понять, шутит ли производитель или же на полном серьёзе говорит довольно дикие вещи. Как оказалось впоследствии, Tesla Cybertruck был не тщательно продуманным коммерческим продуктом, а всего лишь попыткой построить «автомобиль мечты». Результат не заставил себя долго ждать: тяжёлый, дорогой и до абсурда непрактичный пикап стал буквальным воплощением провала.
Инопланетный автомобиль
С того самого вечера в 2019 году, когда Илон Маск и Франц фон Хольцхаузен представили угловатый пикап с острыми гранями, о нём говорили все. Грубые формы, рубленый силуэт, отсутствие привычных изгибов и полностью металлический кузов без окраски казались вызовом самой логике автомобильного дизайна. Самым запоминающимся моментом в презентации стала демонстрация прочности бронированного стекла, разбитого стальным шаром. Правда, в полный провал это не переросло, а привлекло к проекту недостающее ему внимание. За сутки после презентации Cybertruck собрал сотни тысяч предзаказов. Обещания звучали как из брошюры будущего — запас хода до восьмисот километров, разгон быстрее большинства спорткаров, кузов, который не ржавеет и не вминается. В реальности многие из этих характеристик оказались под вопросом, но на старте никто об этом не задумывался.
Когда хайп выдохся
Именно из-за первых обещаний разрыв между ожиданиями и реальностью стал особенно заметным. Производство Cybertruck откладывалось несколько лет подряд, сначала сроки сдвигались по техническим причинам, потом — из-за проблем с поставками. Каждое новое появление Маска сопровождалось очередной версией того, когда же наконец начнутся поставки. На деле первые автомобили добрались до владельцев только в конце 2023 года, и даже тогда речь шла не о серийной линейке, а о штучной сборке, сильно отличающейся от обещанного на старте.
Изменения коснулись не только сроков, но и сути самого продукта. Заявленный на самом старте базовый ценник в районе сорока тысяч долларов сильно вырос, а на замену ему пришли комплектации, цена которых приближалась к отметке в сто тысяч. Вместо дальнобойной версии с запасом хода в 800 километров покупатели получили модель, которая при реальной эксплуатации едва дотягивает до пятисот. Багажник оказался неудобным, подъёмная крышка часто выходила из строя, а переднего багажного отделения вовсе не оказалось, хотя для электромобиля это уже стало стандартом.
Многие владельцы отмечали странности в управлении — рулевое колесо в форме усечённой скобы вызывало трудности при маневрировании, особенно на парковке. Подвеска, хотя и была адаптивной, работала резко и неуверенно. Видимость из салона оставляла желать лучшего — массивные стойки и необычная геометрия кузова закрывали обзор. С ростом скорости аэродинамические шумы усиливались, а на пересечённой местности не ощущалась та уверенность, которой ждёшь от пикапа.
Неудобный, нелепый, неуместный
Первые испытания на дорогах показали, что футуристичная оболочка — ещё не гарантия удобства. Из-за жёстких, угловатых граней кузова у многих возникали сомнения в безопасности такого автомобиля для пешеходов. Отсутствие округлых форм увеличивает риск получения травм при наезде. Сам корпус, выполненный из нержавеющей стали, сложно поддаётся ремонту, а любая вмятина или царапина становятся головной болью, поскольку заменить или отполировать такую панель намного сложнее, чем обычный кузовной элемент.
Масса машины приближалась к трём тоннам, из-за чего парковка в городских условиях превращалась в постоянный стресс. Мало того, не каждый подъёмник в сервисе способен поднять такой вес. Владельцы сталкивались с проблемами в зарядке: Cybertruck не везде помещался на обычные станции из-за своей ширины. При этом реальное время зарядки часто оказывалось выше заявленного — при быстрой зарядке батарея сильно нагревалась, и мощность снижалась.
Со временем стали появляться жалобы на коррозию на сварных швах и панелях, особенно в условиях зимней эксплуатации. Некоторые отмечали, что после мойки на кузове оставались пятна, а уход за «непокрашенной» сталью оказывался делом хлопотным. Электроника тоже преподносила сюрпризы: зависающий центральный экран, глючащие камеры вместо зеркал и нестабильное поведение автопилота в условиях плотного потока.
Зрелищный провал и несбывшиеся продажи
Cybertruck не был обычной неудачей. Его громкий старт, агрессивные обещания и броский облик заранее подняли планку ожиданий до небес. Аудитория ждала революции, но получила сырую, тяжёлую и неудобную конструкцию, далёкую от реального опыта массового потребителя. В отличие от других электромобилей, Cybertruck пытался быть одновременно внедорожником, пикапом и спортивной машиной, а в итоге он не стал ни одним из них в полной мере.
Проект с самого начала строился как шоу, где Илон Маск выступал не столько как производитель, сколько как ведущий. Вместо того чтобы адаптировать продукт под рынок, он гнул собственную линию, не прислушиваясь к критике. Это и привело к тому, что Cybertruck перестал быть потенциально успешным коммерческим продуктом, и стал больше предметом обсуждения. Его чаще показывали в блогах и мемах, чем действительно использовали по назначению. Пикап, обещавший быть прорывом, оказался дорогой игрушкой, требующей компромиссов практически во всём — от зарядки и парковки до ремонта и комфорта.
Несмотря на ажиотаж вокруг старта продаж, реальные объёмы поставок Cybertruck оказались скромнее, чем ожидалось. По оценкам аналитиков и журналистов, к маю 2025 года клиентам передано менее 20 тысяч машин, хотя в 2019 году предварительных заказов было заявлено свыше полутора миллионов. При этом большинство выпущенных пикапов ушли в США — поставки в другие регионы либо отложены, либо вовсе не планируются в ближайшее время из-за сертификационных трудностей и особенностей конструкции, не соответствующих нормам ряда стран. Некоторые покупатели уже высказывали разочарование. Сервисная статистика по возвратам не раскрывается, однако в сети обсуждаются жалобы на качество сборки, сложности с зарядкой в холодную погоду, слишком тугое рулевое управление и перегрев некоторых систем. Всё это, по словам пользователей, делает повседневную эксплуатацию не самой комфортной, особенно для тех, кто ожидал практичный пикап, а не экспериментальный транспорт.
Кроме того, на складах у ряда дилеров, как сообщалось, скопились нереализованные машины. Даже несмотря на необычный внешний вид, скидки и внимание публики, спрос на Cybertruck оказался ограничен. Его конструкция не вписывается в привычный формат ни утилитарного, ни городского автомобиля: массивный кузов, острые грани, отсутствие привычных зеркал и капота, а также высокая масса ограничивают его применение. Всё чаще этот пикап воспринимается не как прорыв, а как эксцентричная демонстрация возможностей компании — с реальными сложностями в эксплуатации и слишком узкой нишей потенциальных владельцев.
Электрический пикап от Tesla был едва ли не самым ожидаемым автомобилем, но в итоге оказался совсем не таким, как его презентовали. Результат очевиден: теперь его называют одним из самых громких провалов последнего времени.
