В первой половине и в середине прошлого века, когда производители активно искали идеальную форму для своих автомобилей, появилось много очень необычных машин, в том числе и вагонной компоновки. При этом некоторые из них имели настолько экстремальный внешний вид и конструкцию, что до сих пор считаются интересными.
Rumpler Tropfenwagen: Аэродинамическая революция
В начале 1920-х годов инженер Эдмунд Румплер представил миру автомобиль, опередивший своё время. Rumpler Tropfenwagen, что переводится как «каплевидный автомобиль», был выпущен в 1921 году и стал первым серийным автомобилем с аэродинамическим дизайном. Его обтекаемая форма, напоминающая каплю воды, позволила достичь коэффициента лобового сопротивления всего 0,28, что даже по современным меркам впечатляет. Этот показатель значительно снижал расход топлива и повышал максимальную скорость, что было революционным достижением для того времени.
Помимо выдающейся аэродинамики, Tropfenwagen отличался инновационной конструкцией. Центральное расположение двигателя и независимая подвеска всех колёс обеспечивали улучшенную управляемость и комфорт. Несмотря на передовые решения, автомобиль не получил широкого распространения из-за нестандартного внешнего вида и высокой стоимости производства. Тем не менее его влияние на последующие поколения автомобилей очень велико, и многие современные дизайнерские решения берут своё начало именно от этой модели.
Ghia Selene 1959: Взгляд в будущее
В 1959 году итальянская дизайн-студия Ghia представила концепт-кар Selene, который стал воплощением футуристических идей того времени. Автомобиль отличался необычным дизайном с длинным, низким кузовом и панорамным остеклением, что придавало ему космический вид. Чтобы подчеркнуть стремление дизайнеров к инновациям и экспериментам, вход в салон сделали через сдвижные двери, которые напоминали люки космических кораблей.
Интерьер Ghia Selene был не менее впечатляющим. Вместо традиционного рулевого колеса использовался джойстик, а приборная панель была оснащена передовыми на тот момент электронными устройствами. Хотя Selene так и остался концептом и не пошёл в серийное производство, он показал готовность дизайнеров к смелым экспериментам и внедрению новых технологий в автомобильной промышленности.
Morelli M-1000: Итальянская элегантность
Итальянский инженер Джанни Морелли в 1960-х годах разработал спортивный автомобиль M-1000, который сочетал в себе элегантный дизайн и передовые технические решения. Выпущенный в 1961 году, этот автомобиль притягивал к себе внимание лёгким алюминиевым кузовом, обтекаемыми формами и отличными аэродинамическими показателями. Под капотом M-1000 находился литровый двигатель, способный развивать впечатляющую для своего объёма мощность.
Особенностью Morelli M-1000 была его управляемость. Благодаря тщательно настроенной подвеске и низкому центру тяжести, автомобиль продемонстрировал отличную устойчивость на дороге, а его реакция на действия водителя была практически мгновенной. M-1000 не получил широкой известности за пределами Италии, но на его примере инженеры смогли показать свои таланты и готовность использовать нестандартные технические решения. Почитатели автомобильной истории до сих пор о нём помнят и считают его нестареющим концептом.
Schlorwagen: Немецкая аэродинамика
В 1939 году немецкий инженер Карл Шлёр представил экспериментальный автомобиль, получивший название Schlorwagen. Его обтекаемый кузов, напоминающий форму капли, разрабатывался для минимизации аэродинамического сопротивления и имел запоминающиеся черты. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,113, что является выдающимся показателем даже по современным стандартам. Такой дизайн позволял значительно снизить расход топлива и повысить эффективность автомобиля.
Schlorwagen построили на базе шасси Mercedes-Benz 170H, но его внешний вид кардинально отличался от оригинала, а широкий и гладкий кузов без выступающих элементов придавал автомобилю футуристический облик. Несмотря на инновационный дизайн и технические преимущества, Schlorwagen не пошёл в серийное производство из-за начавшейся Второй мировой войны и экономических трудностей того времени. Тем не менее он остаётся важной вехой в истории автомобильного дизайна.
Sigvard Berggren Futurecar: Шведская футурология
Шведский дизайнер Сигвард Берггрен в 1960-х годах представил своё видение автомобиля будущего, названное Futurecar. Этот концепт-кар отличался смелым и нетрадиционным дизайном, в котором воплотились самые смелые представления того времени о транспорте будущих десятилетий. Гладкие линии, панорамные окна и минималистичный интерьер разительно выделялись на фоне всего, что строила автомобильная промышленность того времени.
Одной из ключевых особенностей Futurecar была его модульная конструкция, благодаря чему машину можно было адаптировать под различные нужды. Интерьер легко перестраивался и принимал любую форму, а использование передовых материалов снижало вес и повышало эффективность. Futurecar остался лишь концептом и не дошёл до серийного производства. То ли разработчики изначально так задумывали, то ли машина оказалась слишком уж необычной.
Dymaxion: Визионерский транспорт
Американский изобретатель и архитектор Бакминстер Фуллер в 1933 году собрал Dymaxion, автомобиль, опередивший своё время. Он имел трёхколёсное шасси с задним управляемым колесом и аэродинамический кузов, что на тот момент делало его уникальным. Dymaxion мог вместить до 11 пассажиров и развивать скорость до 120 км/ч, и для того времени это было впечатляющим достижением.
Инновационный подход Фуллера проявлялся не только в дизайне, но и в функциональности. Dymaxion был разработан с учётом принципов максимальной эффективности, поэтому концепту достался экономичный двигатель и лёгкий кузов, что немало поспособствовало снижению расхода топлива. Всего было построено три прототипа, но Dymaxion оказал сильное влияние на последующие разработки в области автомобильного дизайна и инженерии, а его наследие проглядывается в машинах даже сейчас.
Stout Scarab: Предвестник минивэнов
В 1935 году американский инженер Уильям Бушнелл Стоут представил Scarab — автомобиль, который многие считают первым минивэном в истории. Он обладал обтекаемым кузовом и просторным салоном с возможностью трансформации сидений, что впоследствии нашло применение в современных семейных автомобилях. Scarab имел заднемоторную компоновку и независимую подвеску, что обеспечивало плавность хода и комфорт для пассажиров.
Интерьер Scarab отличался продуманной эргономикой и использованием качественных материалов. Салон напоминал уютную гостиную, а большие окна обеспечивали отличную обзорность. Несмотря на передовые решения, Scarab не получил коммерческого успеха из-за высокой стоимости и ограниченного производства.
Помимо этих концептов, за долгую историю было создано и немало других, необычных и интересных, и они до сих пор вызывают к себе интерес.
