В подавляющем большинстве автомобильных двигателей внутреннего сгорания чётное количество цилиндров. Не то чтобы это имеет символическое значение, но так сложилось исторически, а инженерам в итоге легче работать с подобной конструкцией. Моторов с нечётным числом цилиндров тоже много, а некоторые из них можно считать по-настоящему выдающимися. Яркий тому пример – знаменитый пятицилиндровый двигатель от Audi.
Двигатель Audi R5
История эта началась ещё в 1970-х годах, когда молодой бренд Audi пытался подняться на ступень повыше и хотел конкурировать с более именитыми соперниками, такими как BMW и Mercedes-Benz. Для его флагманского седана Audi 100 нужен был мощный двигатель соответствующего уровня, но создать его было не так просто. Проблема была в самой конструкции: в переднеприводной машине мотор размещался продольно перед передней осью, но слишком тяжёлая и массивная рядная шестёрка нарушала всю развесовку. Выход из ситуации предложил внук Фердинанда Порше – Фердинанд Пиех: он захотел добавить к четырёхцилиндровому двигателю ещё один цилиндр.
Правда, разрабатывали новый мотор не с нуля: руководство концерна Volkswagen никогда бы не одобрило слишком дорогой или сложный двигатель. Вместо этого инженеры взяли уже проверенный четырёхцилиндровый мотор, который выпускался серийно, и превратили его в настоящего Франкенштейна. Под руководством Пиеха чугунный блок нарастили до пятицилиндрового, и EA827 от скромного Volkswagen Passat превратился в нечто совершенно новое. Без проблем, конечно же, не обошлось: нарушенная симметрия давала огромные вибрации, но эту проблему решили, перенастроив последовательность зажигания. Цилиндры активировались в разных концах блока, возникающие вибрации компенсировали друг друга, а в качестве дополнительного бонуса появился узнаваемый рычащий звук выхлопа.
Серийный пятицилиндровый мотор впервые представили на рынке в 1976 году. Его объём составлял 2,1 литра, он выдавал 136 лошадиных сил, а маркетологи вовсю старались представить его аналогом 6-цилиндрового двигателя с экономичностью 4-х цилиндров. В итоге Audi 100 получил новую силовую установку, покупатели его оценили, а продажи взлетели до небес. Впоследствии инженеры разработали версию с турбонаддувом и поставили её в Audi Quattro, раллийный полноприводный болид. После его появления автоспорт сильно изменился.
Любовь и ненависть к Audi R5
У пятицилиндрового двигателя Audi R5 есть несколько интересных особенностей, за которые автолюбители этот мотор любят и уважают. Первая из них – раскатистый звук выхлопа, который чем-то напоминает гоночные болиды. Ещё сильнее двигатель прославился благодаря большому потенциалу для форсирования. Автолюбители, которые предпочитают выжимать из мотора всё до последней капли, получили в свои руки отличный материал для своих экспериментов. К примеру, чугунный мотор 1990-х годов вполне мог выдать 500 лошадиных сил и при этом нормально себя чувствовал. Ко всему прочему, рекламный слоган оказался очень близок к истине: Audi R5 можно было сравнить с шестицилиндровым по плавности работы, но он был гораздо экономичнее.
Вот только всё оказалось не так просто, 5-цилиндровый двигатель имеет характерные недостатки, из-за которых его очень не любят экономные автовладельцы и механики. Разработчикам так и не удалось полностью победить вибрации, возникающие из-за дисбаланса, что быстро разрушает опоры двигателя, а часть вибрации передаётся на кузов. В старых моделях больше всего проблем доставлял очень сложный механизм впрыска топлива, который практически невозможно было настроить правильно, а также постоянно перегревавшийся пятый цилиндр.
У современных моделей другая проблема: им катастрофически не хватает места под капотом. К настоящему моменту компоновка подкапотного пространства настолько плотная, что разобраться в хитросплетениях иногда довольно сложно. К тому же на элементарное обслуживание силовой установки места практически не осталось, и для замены какого-нибудь датчика приходится демонтировать весь двигатель. При этом обычное ТО превращается в крайне затратное приключение.
Массовый и доступный Audi 100 C3
Легендарная «сотка» в кузове C3 в своё время получила в народе прозвище «сигара» за обтекаемую форму и стала самым массовым автомобилем с пятицилиндровым мотором. В 1980-х годах эта машина прославилась благодаря новшествам в аэродинамике и долговечности полностью оцинкованного кузова. Но главным, что выделяло автомобиль на фоне конкурентов, были атмосферные пятицилиндровые двигатели объемом 2,2 и 2,3 литра. Они были чрезвычайно выносливыми, легко преодолевали отметку в 500 000 километров без капитального ремонта, переносили тяжелые условия эксплуатации и без проблем потребляли недорогое масло.
Дорогой и культовый Audi RS2 Avant
Уникальный RS2 Avant специалисты Audi разрабатывали совместно с инженерами из «Порше», и он получился настолько удачным, что стал родоначальником целой модельной линии и самым дорогим универсалом своего времени. Автомобиль собирали на заводе Porsche в Штутгарте, попутно установив на него тормоза, зеркала и колёсные диски от Porsche 911. Предназначенный для него пятицилиндровый двигатель объёмом 2,2 литра модернизировали и выжали из него 315 лошадиных сил. За всё время этот универсал выпустили ограниченным тиражом всего в три тысячи штук, благодаря чему он превратился в настоящий раритет. Теперь это коллекционная классика стоимостью далеко за 100 тысяч евро.
Самый необычный KTM X-Bow GT-XR
За прошедшее время разработанный «Ауди» пятицилиндровый мотор где только не использовали. Один же из самых необычных автомобилей – это KTM X-Bow GT-XR. Этот дорожный суперкар разработал австрийский производитель мотоциклов КТМ, а его дизайнеры и инженеры придали автомобилю футуристичный внешний вид. Дверей у него нет вообще, вместо этого у машины откидывается весь купол кабины, прямо как в истребителе. В его основе лежит углепластиковый монокок, как у гоночного болида, а прямо за спинами пассажиров установили современный пятицилиндровый мотор Audi 2.5 TFSI мощностью в 500 лошадей. Это чудо техники может ездить по дорогам общего назначения и до сотни разгоняется за 3 секунды.
Двигатели с нечётным количеством цилиндров давно вышли из разряда экзотики. Самым же спорным из них с полным правом можно считать трёхцилиндровый. Он компактный, лёгкий, экономичный и мощный, но при этом имеет очень ограниченный ресурс и не может похвастаться большой надёжностью.
