О существовании суперкаров Ferrari знают даже те, кто знаком с автомобилями лишь по их внешнему виду. Красивые и мощные машины уже полсотни лет становятся предметом зависти для водителей и одним из лучших приобретений для богатых любителей покататься с ветерком. Кроме самого Энцо Феррари. Удивительное дело, но создатель компании и изначальный её владелец почти никогда не пользовался своими машинами, а предпочитал кататься на ширпотребе.
Гараж Энцо Феррари
Энцо Феррари всегда считал, что машина для ежедневных поездок должна быть абсолютно практичной, а потому его гараж представлял собой образец расчётливости. За редким исключением, он никогда не ездил на машинах собственного производства, да и то пользовался услугами водителя. По его глубочайшему убеждению, для поездок по городу – на работу, по делам или ещё куда-нибудь, вполне хватало обычной машины, которая не бросалась в глаза и позволяла добраться до места назначения неузнанным. Он ценил возможность раствориться в большой толпе, а также предпочитал более простые машины, которые не требовали особых условий и могли выдержать не очень ласковое обращение.
К тому же он предпочитал на собственном опыте оценивать масс-маркет, чтобы иметь представление о развитии индустрии и следить за ним по информации «из первых рук». Все окружающие городские машины он оценивал по их полезности, а суперкар считал самым неподходящим для города – шумный, излишне мощный, с жесткой подвеской и таким же «послушным» рулевым управлением. Все его ежедневные машины были полной противоположностью – с мягким ходом, тихие, в меру комфортные и не слишком быстрые. Они не создавали лишних проблем, могли ехать в любую погоду, не боялись плохих дорог и не требовали десятка механиков при любой неполадке.
1. Austin Mini Cooper
Вероятно, крошечный британский Austin Mini Cooper был самым удивительным в гараже Энцо Феррари. Его компания выпускала быстрые машины с мощнейшими двигателями, и он по-настоящему впечатлился маленьким автомобилем: создавший Mini Cooper инженер смог с максимальной пользой использовать небольшой объём. Несмотря на свои размеры, машина имела отличную управляемость и легко вписывалась в повороты на узких итальянских улочках.
К тому же он искренне уважал конкурента. Когда к нему в Италию лично приехал создатель Austin Mini Cooper, он сам вывел эту игрушечную машинку на гоночный трек, уселся за руль и демонстрировал, как хорошо она вписывается во все виражи на трассе. Феррари ценил не только машину, но и её «техническую красоту».
2. Fiat 128
В 1969 году Fiat 128 был настоящей технической революцией, и Энцо Феррари был одним из первых, кто решил на собственном опыте испытать все преимущества этой машины. На протяжении всей своей работы он пытался придумать идеальную компоновку для автомобиля, поэтому очень заинтересовался увиденным. В бюджетном седане инженеры Fiat настолько хорошо разместили трансмиссию и двигатель, что смогли вместить всё это в очень ограниченный объём, освободив при этом много места для водителя. Именно эту машину Энцо Феррари в итоге использовал чаще всего для своих ежедневных поездок на завод.
Интересно, что именно 128-ю модель он поставил перед собой как своеобразный эталон переднеприводного автомобиля: недорогой в производстве, простой в обслуживании и при этом хорошо сбалансированный на дороге. Доходило до того, что Феррари предпочитал именно этот бюджетник более дорогим и престижным моделям: он буквально отдыхал в этой машине, пользуясь её абсолютно предсказуемым поведением и лёгким управлением, особенно по сравнению с капризными и тяжёлыми суперкарами.
3. Peugeot 404
В гараже Энцо Феррари также своё место было и у французского седана Peugeot 404. Для него эта машина тоже была особенной, но немного по другой причине: он ценил её за надёжность и комфорт в повседневном использовании. В отличие от итальянских мастеров, французы не так сильно корпели над внешним видом, вместо этого они сосредоточились на создании надёжной рабочей лошадки. Феррари в полной мере оценил простые, но при этом прочные агрегаты, которые радикально отличались от суперкаровских, сложных и капризных.
Принадлежащий ему Peugeot 404 был окрашен в серый мышиный цвет, но внутри Феррари немного его доработал: по его заказу салон обшили высококачественной кожей. Для создателя суперкаров этот бюджетник был воплощением стабильности – машина гарантированно заводилась в любую погоду и любое время суток, а потом исправно ехала куда требовалось.
4. Peugeot 504
С выходом новой 504-й модели Феррари не стал изменять своим привычкам, а наоборот, лишь утвердился в правильности своей точки зрения. Peugeot 504 оказался настолько лучше предыдущей модели, что он решил использовать этот автомобиль для дальних поездок. Интересно, что эта машина была одной из немногих, которую Феррари решил переделать под собственные нужды. Для поездок по делам он сделал для машины удобный кожаный салон и установил кондиционер.
Учитывая статус Феррари, его вердикт по Peugeot 504 был довольно неожиданным: по его же словам, это был лучший автомобиль своего времени в плане баланса между ценой и качеством. Одной из самых интересных деталей он считал подвеску: в отличие от суперкаров, она легко справлялась с неровностями на разбитых дорогах. В итоге он заставил собственных инженеров разобрать Peugeot 504, чтобы как следует разобраться в его работе.
5. Fiat 130 Coupe
В конце 1960-х годов компания сотрудничала с «Фиатом», и в гараже Энцо Феррари оказался Fiat 130 в кузове купе. Это была едва ли не единственная «премиальная» машина в его гараже, впрочем, на фоне суперкаров она всё равно смотрелась посредственной. Любопытен был выбор кузова – его сделали в ателье Pininfarina, он имел довольно строгие формы и хорошо подходил Феррари.
Машина оснащалась довольно мощным двигателем V6, но при этом не могла похвастаться большими достижениями в динамике. Интересно, что самому Феррари было глубоко безразлично, насколько шустрой была его машина. Скорее, именно это он и ценил: механика была послушной и с ней не приходилось прилагать большие усилия, чтобы добиться от машины нужного поведения. Fiat 130 был своеобразным компромиссом. С одной стороны, Феррари хотел продемонстрировать «Фиату» своё хорошее отношение, с другой же, в машине сочеталась неброская внешность и доля представительности.
Хоть Энцо Феррари и не воспринимал собственные автомобили как ежедневный транспорт, но многие покупатели считали и считают сейчас по-другому. Суперкары воспринимаются как показатель статуса и способ блеснуть собственным положением, на них ездят даже в супермаркет и попадают в серьёзные аварии.
