В сплошном дорожном потоке все машины работают одинаково: двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия, подвеска и всё остальное. Разница, конечно же, есть, но она не критична, а принцип всегда один и тот же. Правда, есть правило: в подавляющем большинстве легковых автомобилей стоят бензиновые моторы, а в грузовых – дизельные. Эта традиция сложилась за долгие десятилетия, а началась она из-за разницы между двумя типами двигателей.
Двигатели с разными характерами
Принципиально бензиновый и дизельный моторы действительно похожи: цилиндры, поршни и коленвал, но характер у них разный, и это чувствуется даже за рулём. В бензиновом двигателе топливная смесь воспламеняется от свечи зажигания, благодаря чему мотор легко набирает обороты, быстро реагирует на газ и плавно работает в разных режимах. Подобные двигатели хорошо подходят для частых разгонов и спокойной езды без постоянной нагрузки.
Дизель работает на совершенно другом принципе: топливо здесь воспламеняется не от искры, а от сильного сжатия и высокой температуры. Из-за этого сам двигатель изначально рассчитан на большие нагрузки и более высокое давление внутри цилиндров. Дизель не предназначен для высоких оборотов, зато уже на самых низких он обеспечивает большое тяговое усилие. Там, где бензиновый мотор вынужден работать на высоких оборотах, дизель спокойно работает в щадящем режиме, без спешки и резких скачков. Эта разница в характере принципиальна и тянет за собой всё остальное. Легковой автомобиль просто обязан иметь отзывчивое управление и плавный ход в повседневных поездках, а грузовик наоборот – он должен стабильно тянуть десятки тонн, трогаться с места под нагрузкой и часами работать в одном режиме. Отсюда и разница в использовании бензинового и дизельного моторов.
Груз или разгон
Для легкового автомобиля разгон и динамика имеют огромное значение. Машина должна легко выходить в дорожный поток, быстро реагировать на управление и без усилий ехать на трассе. В то же время для грузовика же всё это стоит на втором или даже на третьем месте. Главное для него — это сдвинуть с места большой груз и тащить его за собой на большие расстояния, невзирая на подъёмы и встречный ветер. Здесь главное – не лошадиные силы, а крутящий момент.
Проще говоря, крутящий момент — это то самое усилие, с которым двигатель проворачивает колёса. Дизельный мотор выдаёт его уже на низких оборотах, когда бензиновый только начинает входить в рабочий режим. Именно поэтому гружёный грузовик трогается плавно, даже без высоких оборотов, а при движении в горку не требует постоянного переключения передач. Бензиновый двигатель при этом доложен работать на повышенных оборотах, он сильнее нагревается и быстрее изнашивается. По этим причинам дизель лучше подходит для постоянной тяги. Он не рассчитан на резкие ускорения, зато спокойно переносит долгую работу под нагрузкой. Для легковой машины подобный режим работы не очень хорошо подходит, а вот для грузовика — это обычный рабочий день.
Расход топлива
Даже у легковушки расход топлива имеет значение, что уже говорить о грузовом транспорте. Машины проходят сотни тысяч километров и очень часто с полной нагрузкой, что превращает топливо в главную статью расходов, особенно с учётом моторов огромного размера. При этом дизель гораздо экономичнее своих бензиновых аналогов. Для выполнения одной и той же работы дизельный двигатель использует меньший объём топлива, причём как раз под нагрузкой. В свою очередь, бензиновый должен работать на гораздо больших оборотах, а это дополнительно увеличивает расход. Даже если выигрыш в дизеле небольшой, в сумме экономия получается весьма впечатляющей.
С легковыми автомобилями всё по-другому. Средний пробег обычно здесь меньше, нагрузки ниже, а разница в расходе компенсируется повышенным комфортом и меньшей стоимостью эксплуатации бензинового двигателя. Здесь дизельный мотор оправдывает себя, только если нужен большой крутящий момент, то есть в пикапах и внедорожниках. В других случаях это излишество и лишняя головная боль.
Ресурс и непрерывная работа
Грузовой автомобиль редко работает в щадящем режиме. Он может часами идти по трассе с постоянной нагрузкой, затем медленно продвигаться в городе и снова выходить на длинный перегон. При этом особое значение имеет то, как двигатель переносит длительную и однообразную работу. И дизель здесь оказывается просто незаменимым.
Дизельные моторы изначально создавались для работы на низких оборотах при высокой нагрузке, за счёт чего все его узлы работают в более спокойном режиме и без постоянных резких изменений. Коленвал, поршни и шатунная группа сделаны с большим запасом прочности, потому что давление в цилиндрах выше, чем у бензиновых двигателей. Именно благодаря этому мотор может долго работать без перегрева и большого износа, что в случае с грузовиком имеет огромное значение. Для легкового автомобиля подобный запас прочности чаще всего не нужен. Ему не приходится ездить сутками без остановок и тянуть за собой тяжёлый прицеп, а потому бензиновый двигатель здесь подходит лучше. Он проще, дешевле в производстве, а его возможностей вполне хватает для повседневного использования.
Большую часть своего времени легковушки проводят в городской черте или же в поездках между городами, и нормальный режим для них – частые остановки, разгоны, пробки и короткие поездки. Фактически это идеальные условия для бензиновых моторов, которые быстрее прогреваются и лучше себя чувствуют во время частых смен режимов работы. Они гораздо эффективнее дизельных, более тяжёлых и менее динамичных. Благодаря современным технологиям удалось в некоторой степени сгладить их недостатки, но они никуда не исчезли. Дизельные двигатели так и остались ориентированными на монотонную и тяжёлую работу, а совсем не на комфортные поездки и быструю реакцию на действия водителя. Поэтому бензиновый двигатель по-прежнему остаётся самым удобным: он лучше подходит для коротких поездок, городских пробок и повседневных дел.
Развитие грузовиков иногда идёт по очень интересному пути, особенно если это касается военных или работы в экстремальных условиях. К примеру, так появился крайне необычный автопоезд, который считается самым большим в мире.
