Немецкие автомобили прочно удерживают за собой репутацию едва ли не лучших на рынке, но из этого правила есть и исключения. Некоторые немецкие машины запомнились водителям совсем по другим причинам: их критиковали за плохую управляемость, спорный дизайн, неудобство и нерабочий функционал. Впрочем, все они – это эксперименты с новыми технологиями и попытки занять незнакомую нишу.
Mercedes-Benz A-Class (W168)
В конце 1990-х годов Mercedes решил расширить ассортимент и выпустить компактный автомобиль A-класса. В машину впихнули много новых технологий, поработали над безопасностью, сделали её комфортной и вместительной, несмотря на внешние размеры. На неё возлагались большие надежды, по крайней мере до того момента, когда решили перед большой аудиторией провести лосиный тест, и на одном из участков трассы A-Class зрелищно завалился набок. Как оказалось, свою роль сыграл высокий центр тяжести.
Разразившийся скандал стоил производителю больших издержек. Репутация компании пострадала, ей пришлось вносить в конструкцию модели серьёзные доработки, а уже проданные машины срочно отозвали, чтобы внести в них соответствующие изменения. Подвеску автомобиля сделали гораздо жестче, на него поставили низкопрофильные шины и уже в базовой комплектации добавили систему стабилизации ESP. Хоть проблемы со временем и исправили, за машиной всё равно осталась репутация перевёртыша, и ей всё также нужен был электронный помощник, чтобы просто ехать по дороге.
Volkswagen Phaeton
Изначально Volkswagen Phaeton создавался исключительно для одной цели – для конкуренции с «Мерседесами» S-класса, и компания приложила большие усилия, чтобы превратить её в технический шедевр. Внутри салона поддерживалась идеальная температура, невзирая на жуткую жару снаружи и поездку на большой скорости. Жесткий кузов, безопасность на высшем уровне и роскошный салон – всё это поднимало Volkswagen Phaeton на несколько ступенек выше обычных машин. Правда, производитель совершено забыл о цене: машина стоила баснословно дорого, и рядовые водители не горели желанием её купить.
Внешне машину путали с бюджетным «Пассатом», что сводило на нет все потуги маркетологов по её продвижению, а ещё к этому добавлялось обслуживание. «Фаэтон» сам по себе получился крайне сложным, в нём было много тонких механизмов и чувствительной электроники. Поддерживать машину в рабочем состоянии было дорого, но ещё дороже её было ремонтировать, что превращало невзрачный люкс в бездонную финансовую дыру. На вторичном рынке она стремительно дешевела и, по сути, никому была не нужна.
BMW 7 Series (E65)
В 2001 году немецкая компания устроила для своих фанатов потрясение основ: она отказалась от использования элегантных лини и сделала упор на тяжеловесные формы. Больше всего были разочарованы поклонники классического салона: дизайнеры с инженерами убрали почти все кнопки, а для управления функционалом использовали систему iDrive с единственной шайбой-контроллером. На практике это превратилось в одну большую головную боль, и вместо простого нажатия единственной кнопки водителю приходилось долго листать электронное меню, отвлекаясь от дороги.
Ко всему прочему, новый более «удобный» автомобиль оказался в изрядной степени сырым: программное обеспечение давало сбои, бортовая система висла, а вождение превратилось в очень нервный процесс. Е65 навсегда запомнилась как нечто несуразное, хоть машину и довели в итоге до ума.
Audi A2
В начале 2000-х годов в Audi создали свой первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом, который привлекал внимание обтекаемыми формами, небольшим весом и низким расходом топлива. Вот только кузов из небесного металла и прочие особенности автомобиля имели не очень приятную оборотную сторону: обслуживание и ремонт мгновенно подняли стоимость эксплуатации машины на несколько ступенек, фактически на один уровень с дорогими и роскошными седанами, что мгновенно поставило крест на массовых продажах. Из-за особенностей машины даже элементарные действия, вроде долива масла, превращались в большую проблему.
Интересно, что именно кузов стал самым большим разочарованием. Даже небольшие повреждения, полученные в элементарном ДТП, делали кузов неремонтопригодным, после этого приходилось менять целые кузовные панели. Капот в автомобиле тоже не открывался, а для доступа в подкапотное пространство приходилось снимать часть кузова.
Smart Fortwo (W450)
Сама по себе идея разработчиков из Smart была очень хорошей: они хотели создать крошечный полноценный автомобиль для двух человек. Работы по воплощению этого проекта в жизнь хорошо продвигались ровно до того момента, как в машину поставили роботизированную коробку передач. Она работала медленно и непредсказуемо, а каждое переключение сопровождалось ощутимым рывком. Водитель и пассажир фактически болтались в своих креслах, что превращало поездку в незабываемый аттракцион.
Конечно, с этим вопросом попытались разобраться, но у машины и без того хватало врождённых недостатков. К примеру, жесткая подвеска в сочетании с короткой колёсной базой становились серьёзным испытанием на хоть сколько-нибудь неровной дороге. Багажника у машины почти не было, поэтому на ней нельзя было поехать за покупками, и ко всему прочему внутри было тесно, душно и жарко. В итоге серьёзной машины не получилось, только забавная и раздражающая игрушка.
Opel Signum
При помощи нового флагмана «Опель» собирался перетянуть к себе клиентов от других компаний, а потому перевёл хэтчбек в бизнес-класс, дал ему просторный и комфортный салон, раздельные кресла и уникальную систему трансформации. Правда, покупателям машина не понравилась, а причина была простой – большая схожесть с Opel Vectra, а потому никто не хотел платить больших денег за машину, которую путали с универсалом.
Автомобиль оказался недоделанным со всех сторон: как для бизнес-класса ему не хватало престижа и солидного дизайна, а в качестве семейного он был просто неудобен из-за конструкции салона. Opel Signum оказался не нужен ни тем, ни другим.
Список «плохих» автомобилей постоянно пополняется за счёт нерадивых производителей, ошибающихся конструкторов или же просто благодаря дизайнерам со странными взглядами.
