После недавних событий на российском рынке появилось очень много вакантных мест, но это продолжалось недолго. Китайские производители быстро заполнили эту пустоту, и в России появилось много машин, большую часть из которых многие никогда не видели вживую. Возможно, не в том качестве и объёме, но они смогли заменить собой практически все сбежавшие из России бренды.
Geely и Haval вместо народных любимцев
Большой урон понёс так называемый средний класс, то есть семейные кроссоверы, где долгие годы фаворитами были Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Nissan Qashqai и Kia Sportage. Их ценили за достаточно высокую надёжность, понятную эргономику, неплохое поведение на дороге и приемлемую цену. Первым же, кто смог извлечь выгоду из ухода этих марок, был концерн Geely. Самым большим преимуществом китайского производителя было сотрудничество со шведским брендом Volvo. Именно их совместная разработка, модульная платформа CMA, легла в основу кроссоверов Geely Monjaro и Tugella, а потом и более дешёвого Atlas. Под китайской оболочкой прятались европейские моторы и японские автоматические трансмиссии, что служило неплохой рекламой и привлекало покупателей.
В образовавшемся вакууме также бурно развивался Haval, продвигаемый китайским концерном Great Wall. Правда, он не собирался терять деньги на экспорте, вместо этого компания развернула своё собственное производство в Тульской области, благодаря чему можно было снизить цены, лучше следить за рынком и быстрее реагировать на изменения в спросе. Кроссоверами тут же заинтересовались автовладельцы, которые раньше предпочитали выбирать более доступные версии корейских и японских марок. Цены на них были приемлемыми, а качество находилось на уровень выше, чем у многих других «китайцев» аналогичного уровня. К тому же эти машины целенаправленно готовили к российскому рынку, чем до сих пор не могут похвастаться большинство китайских брендов.
Бюджетные седаны вместо Solaris и Rio
Впрочем, больнее всего досталось бюджетному сегменту, где огромной популярностью пользовались корейские и немецкие седаны. Kia Rio и Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и вместе с ними Skoda Rapid долгие годы пользовались большим спросом, в том числе в службах такси и в каршеринге. Самые большие оптимисты считали, что эту нишу заполнит исключительно Lada Vesta, но российский седан подвела полная зависимость от компонентов «Рено» и отсутствие их отечественных аналогов. В свою очередь, китайские производители быстро сориентировались на рынке и предложили собственные варианты.
Хоть и считается, что седаны постепенно выходят в тираж, предложений оказалось много, причём в разных вариантах и под любые запросы. На рынок вышли такие модели как Geely Emgrand, Changan Alsvin и стильный Omoda S5, причём самый большой интерес вызывал Geely Emgrand. В нём были те качества, за которые ценили корейские машины – неплохой вариатор, атмосферный двигатель и классический кузов. В свою очередь, Changan Alsvin был одним из самых доступных седанов на рынке, за исключением «Весты», и на него обратили внимание большие таксопарки, не в последнюю очередь заинтересовавшись роботом с мокрым сцеплением.
Вместо Land Cruiser
Также большой переполох вызвал уход с российского рынка «настоящих внедорожников», таких как Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300 и Mitsubishi Pajero Sport. Их ценили за большую живучесть, хорошую проходимость и нормальный полный привод, и альтернатив этим машинам было немного. Одни привыкли пользоваться большим внедорожником, для других же он был единственным подходящим транспортом, который мог без особого труда преодолевать далеко не лучшие дороги где-нибудь в глубинке. Учитывая всё это, концерн Great Wall вывел на российский рынок свой суббренд Tank.
Хоть маркетологи и ожидали определённого успеха, реальный спрос превзошёл все ожидания. Фактически «Танк» забрал под себя весь российский рынок тяжёлых внедорожников, который пустовал после ухода с него японских машин. За три года после официального старта продаж китайский бренд смог реализовать более 58 тысяч экземпляров, что для машин этого класса является чрезвычайно большим результатом. «Танки» в четырёх модификациях распределили между собой спрос – от рабочей лошадки до роскошного премиума.
Гибридизация
В дорогом сегменте были свои проблемы. «Мерседес», BMW и Audi решили не просто уйти с российского рынка, со всеми своими российскими покупателями они сыграли дурную шутку. Производители стали блокировать пользовательские приложения и доступ к обновлениям для бортовых систем, а сервисные центры лишили возможности использовать программное обеспечение для проведения диагностики. К тому же возникла серьёзная проблема даже с элементарными «фирменными» запчастями, и хвалёные дорогие машины стали быстро сдавать без нормального обслуживания и ремонта. Альтернативу здесь тоже предложил Китай.
На рынок вышли премиальные китайские бренды LiXiang (Li Auto) и Voyah. Помимо прочего, они предложили так называемые последовательные гибриды, которые к гибридам, в общем-то, никакого отношения не имеют. В моделях Li L7 и Li L9 в качестве силовой установки используются мощные электромоторы, питаемые тяговыми батареями, но вот их подзарядкой занимается бортовой генератор на основе бензинового ДВС. При этом модели получили все многочисленные преимущества электрокаров, коими они на самом деле и являются: электронное управление всеми бортовыми системами, мгновенный разгон, отличная динамика, огромное количество опций, и ко всему этому прилагается автономность, которой может позавидовать любой электрокар. Во всём остальном это китайский премиум во всей красе, включая экраны во всю переднюю панель.
Бизнес-класс Hongqi и Chery
Без внимания автобрендов из Поднебесной не осталась и премиум-сфера: корпоративные гаражи, министерства и верхний уровень таксопарков. Раньше здесь массово использовались BMW пятой серии, Toyota Camry и Mercedes-Benz E-Class, но под санкциями этот источник бизнес-класса полностью иссяк. Официальные поставки прекратились, а госструктурам вообще запретили иметь дело с недружественными странами. Для автомобилей высшего звена чиновников и топ-менеджеров срочно пришлось искать соответствующую замену.
Одной из них стал китайский бренд Hongqi, который раньше выпускал машины исключительно для госаппарата, а потом перешёл в коммерческий премиальный сегмент. Для различных министерств и ведомств выбрали представительские седаны Hongqi H5 и роскошные H9, а для коммерческих организаций и таксопарков (в дорогих тарифах) – Chery Arrizo 8. Именно эти машины рекомендовали в качестве альтернативы западным моделям.
Вот только всё это не отменяет простого факта: китайские автомобили во многом радикально отличаются от привычных европейских, в большинстве своём они не приспособлены к российским реалиям, а их качество может очень сильно хромать.
