Круизный лайнер – это огромный корабль, больше похожий на плавучий город, и он выделяется в любом порту, куда бы ни зашёл. Тем не менее у океанических лайнеров есть свои интересные особенности, и самая узнаваемая – огромные крылья на дымовой трубе. Со стороны это кажется довольно нелепым зрелищем, но на самом деле так называемый китовый хвост выполняет важную работу.
Чистота и порядок
Мода на китовый хвост – сравнительно недавнее явление, причём довольно редкое и экзотическое. Устанавливать на лайнерах нелепые на вид крылья стали в 1982 году, а начали с MS Tropicale, который круизная компания Carnival Cruise Line построила с нуля по собственному индивидуальному проекту. Автором этого новшества был Джо Фаркус, морской архитектор и промышленный дизайнер, причём сделано это было отнюдь не для красоты. Главная функция трубы на океанском лайнере – вывод продуктов горения топлива, причём как можно дальше от судна, но этому процессу мешают размеры корабля и огромная надстройка над палубой. Когда лайнер идёт против ветра, воздушные потоки закручивают дым, прижимают его обратно к палубам и душат отдыхающих пассажиров, которым такое положение дел совсем не нравится.
Чтобы разобраться с этой проблемой, инженеры использовали законы аэродинамики и позаимствовали принципы из авиационной техники. На трубе установили коротенькие крылья, которые во время движения судна создают регулируемые восходящие потоки. Интересно, что выхлопные газы выводятся не вертикально вверх через трубу, а из специальных сопел, расположенных на концах китового хвоста. Благодаря этому дым подхватывается воздушным потоком и относится высоко вверх и в стороны. При этом пассажиры вообще не чувствуют, что у них над головами рассеивается целое облако выхлопных газов.
В последние годы функционал китового хвоста ещё больше расширили. После того как приняли новые международные экологические требования, круизные компании были вынуждены более строго отнестись к очистке выбросов и минимизировать в них содержание серы. Дополнительные фильтры крайне сложные и обладают очень большими размерами, и их разместили как раз в китовом хвосте. Так они не портят внешний вид и не занимают дополнительное место.
Как всё это начиналось
История труб на круизных лайнерах началась ещё в далёком 1961 году, когда на французской верфи Chantiers de l’Atlantique строился трансатлантический лайнер SS France. Инженеры пытались добиться максимального комфорта для пассажиров, поэтому они придумали стабилизировать его при помощи аэродинамики. В результате многочисленных экспериментов они построили дымовые трубы футуристического вида: на них красовались аэродинамические дефлекторы размахом 19 метров. Впрочем, это была лишь разовая идея, и лишь через 20 лет её превратили в нечто стоящее.
В 1980-х годах, когда только начинался массовый туризм, за эту идею взялся главный архитектор молодой американской компании Carnival Cruise Line. Интересно, что целей для создания современного варианта китового хвоста было две: инженерная и маркетинговая, и сложно сказать, какая из них была более важной. В любом случае новенький круизный лайнер MS Tropicale получил особую отличительную черту и выделился на фоне остальных кораблей.
Новый дизайн сразу же бросался в глаза, и он оказался настолько удачным, что руководство Carnival официально обратилось в патентное бюро и запатентовало эту конструкцию. Так и получилось, что больше ни одна компания не могла устанавливать на свои океанические лайнеры хоть какой-то аналог китового хвоста. Круизная компания превратила крылья на трубе в узнаваемую часть бренда, и даже после окончания патента никто не может использовать этот трюк без риска получить судебную жалобу.
Обратная сторона медали
Китовый хвост на трубе быстро превратился в визитную карточку Carnival и приносит кораблю большую пользу, но он настолько чужероден по своей сути, что недостатков у него обнаружилось едва ли не больше, чем достоинств. И первый из них – это большая парусность. Плоскости крыльев находятся на высоте в 50 метров над водой и работают как огромный дополнительный парус. Как только поднимается сильный боковой ветер, он начинает буквально сносить корабль в сторону, а экипаж вынужден постоянно вносить коррективы в движение. Особенно это касается узких гаваней, где нужна особая осторожность во время маневрирования.
Вторая проблема – уменьшение остойчивости корабля. Современные конструкторы постоянно пытаются уменьшить вес на верхних палубах, чтобы сделать поведение корабля более стабильным во время боковой качки, и настолько большая и тяжелая конструкция в этом никак не помогает. Дополнительный хвост раскачивает лайнер ещё больше и заставляет инженеров увеличивать балластные танки. Тем более что во время движения на высокой скорости крылья увеличивают аэродинамическое сопротивление, а расход топлива неизбежно увеличивается.
Целый перечень опасных проблем нашли уже в процессе эксплуатации. Например, техники внезапно обнаружили, что внутри сделанных в хвосте выхлопных шахт со временем скапливается большое количество сажи, которая может загореться при неудачном стечении обстоятельств. Прецеденты уже были: на круизных лайнерах несколько раз сталкивались с ситуациями, когда на борту начинался серьёзный пожар, а крылатая надстройка усугубляла ситуацию. Итог был печальным: кораблю требовался серьёзный и дорогостоящий ремонт на верфи.
Фальшивые трубы
Интересно, что мода на фальшивые трубы – это далеко не современное изобретение, а одним из первых кораблей, на которые поставили бутафорскую конструкцию, был знаменитый «Титаник». В то время среди пассажиров бытовало интересное заблуждение: они на полном серьёзе считали, что от количества труб на корабле зависела его надёжность и статус. Изначально на «Титанике» собирались установить только три дымовые трубы, и согласно общественному мнению, он считался не таким надёжным, как конкурент. Поэтому владелец судна пошёл на отчаянные меры и переделал корабль буквально на стапелях: на надстройку установили ещё одну фальшивую трубу, а чтобы она приносила практическую пользу, её сделали важной частью системы вентиляции, повысив тем самым комфорт для пассажиров первого класса. Для них освободили дополнительное место, и им не приходилось дышать дымом.
Современные конструкторы и дизайнеры пошли ещё дальше, они превратили дымовые трубы в элитное общественное пространство. Например, на лайнерах классов Destiny и Spirit пространство прямо под крыльями трубы занимает роскошный двухъярусный стейк-хаус. Часть потолка этого ресторана сделали из сверхпрочного стекла, поэтому за ужином люди могут любоваться очень необычным видом, который открывается, если посмотреть снизу вверх. Для изоляции от шума и температуры используются сверхсовременные материалы, поэтому в ресторане создаётся футуристическая атмосфера.
На самых современных океанических лайнерах трубу с крыльями превратили в часть аттракционов для экстремальных развлечений. Именно здесь смонтировали первые в мире морские американские горки. Для них использовали облегчённые материалы высокой прочности, которые выдерживают большое давление и высокие нагрузки, когда по направляющим едут специально разработанные для этих целей электрические карты. Фактически дымовую трубу с крыльями превратили в центр развлечений.
