Лето – самое неприятное время для автомобиля. Если от холода ещё можно как-то защититься, то от жары нет никакого спасения, и остаётся лишь надеяться на изобретательность инженеров, но они не всесильны. Инженеры пытаются адаптировать автомобили для суровой летней погоды, но получается у них не всё, не всегда и не во всём.
Японские и французские машины
Самая полезная часть автомобиля для борьбы с летней жарой – климатическая система, а лучшими их проектировщиками считаются японские производители. Внедорожники и кроссоверы, такие как Toyota Land Cruiser (включая серии Prado, 200 и 300), Nissan X-Trail или флагманский Pathfinder, создавались для глобальных рынков, в том числе и для жарких пустынь Ближнего Востока и Австралии. Компрессоры их кондиционеров имеют солидный запас прочности и редко выходят из строя даже с большим пробегом, если вовремя обслуживаются. Помимо этого, радиаторы двигателей имеют запас по площади и точно не закипят в пробке.
Интересно, что устойчивостью к жаре могут похвастаться французские бюджетные машины, такие как Renault Logan, Sandero или Duster, построенные на платформе B0. Их изначально разрабатывали для рынков развивающихся стран, а в Африке, Азии и в Латинской Америке лютая жара – это перманентные погодные условия. Магистрали их систем кондиционирования сделаны из усиленных толстостенных трубок, а для охлаждения используются мощные вентиляторы. Они шумные, но со своей работой справляются хорошо.
Корейский бюджет
Самые массовые для России корейцы Kia Rio и Hyundai Solaris оказались на удивление хорошо приспособлены к жаре, а причина этого – очень простая и продуманная схема кондиционера. Её нельзя назвать слишком эффективной, но к этим бюджетным машинам она подходит лучше всего. Корейские инженеры хорошо адаптировали кондиционер к работе с малообъёмными моторами в этих машинах, и водители редко обращаются в сервис по поводу его поломки.
Правда, для этого пришлось пойти на серьёзные компромиссы, и один из них – это плотная компоновка в подкапотном пространстве. В итоге основной радиатор охлаждения двигателя и конденсор кондиционера находятся слишком близко друг от друга. За пару лет интенсивной эксплуатации пространство между ними плотно забивается грязью, пылью и тополиным пухом. Из-за этого охлаждение работает хуже, нагрузка на кондиционер постоянно растёт, и в конце концов компрессор начинает сбоить.
Перегретый премиум и тесные хэтчбеки
Самыми большими жертвами жары на российских дорогах уже который год становятся премиальные немецкие автомобили с пробегом, такие как кроссоверы BMW X5 (кузова E70, F15), седаны пятой серии, а также машины из линеек Mercedes-Benz и Range Rover. Одна из главных причин – изначально мощные силовые установки с турбонаддувом, которые работают при высоких штатных температурах. Их рабочий режим – это 105-115 градусов по Цельсию. Конечно, разработчики сделали это в угоду экологическим законам, но водителям от этого легче не становится. В жару система охлаждения этих машин работает на пределе своих возможностей, особенно при сколько-нибудь высокой нагрузке или в бесконечных городских пробках. При этом соединительные элементы из пластика и резины высыхают от повышенных температур, трескаются, ломаются и выводят из строя всю систему охлаждения.
Ещё одна большая группа риска – компактные городские хэтчбеки класса А и В, такие как Opel Corsa, Hyundai i20 первого поколения или Ford Fiesta. Это звучит странно, но их главный недостаток – это большой объём салона. Ради его получения инженеры урезали подкапотное пространство, и теперь в нём слишком мало места для нормального воздухообмена. Компоновка получилась настолько плотной, что моторный отсек превратился в большой термос, в котором рост температуры может спровоцировать что угодно. Низкие обороты изношенного вентилятора или слегка забитый радиатор могут спровоцировать включение защитной автоматики, и она тут же отключит кондиционер.
Старые китайцы и отечественный автопром
Больше всего капризничает летом старая китайская классика, выпущенная примерно до середины 2010-х годов. В то время главным принципом работы практически всего китайского автопрома была глобальная экономия буквально во всём, и главное, на материалах. В частности, радиаторы делали чрезвычайно тонкими и из хлипкого металла, поэтому они быстро окислялись и забивались отложениями. Ситуацию ещё хуже делала капризная и ненадёжная электроника: контакты реле вентилятора окислялись, предохранители перегорали, а вентилятор мог вообще не запуститься. Проблему с перегревом переоценить было сложно.
Впрочем, отечественная классика, которая всё ещё ездит по дорогам, в этом плане ещё хуже: в ней терморегуляция естественная, то есть через открытое окно. Из-за полного отсутствия системы кондиционирования на солнце машина превращается в большой аквариум с огромным остеклением, а внутри варится раскалённый воздух вместе с водителем и пассажирами. В самую жару, на солнцепёке и в городских пробках греется и салон, и двигатель. Причем последнему иногда приходится очень туго.
Современные электрокары и гибриды
Помимо классических автомобилей с ДВС из Китая стали в немалом количестве завозить в Россию электрокары и гибриды, и в летнюю жару в них чрезвычайно комфортно. Почти всё переведено на цифровое управление, а немалая часть оборудования работает от батарей и не зависит от двигателя внутреннего сгорания. Почти мгновенный холод в машине после включения – серьёзное достижение по сравнению с классикой.
Вот только за всё приходится платить, и цена за комфорт может быть очень большой. Самая же большая проблема машин с электрической составляющей – это их батарея. Тяговая батарея нормально работает в ограниченном температурном диапазоне и боится перегрева, поскольку это увеличивает скорость деградации, и аккумуляторы быстрее выходят из строя. Поэтому электронные системы, которые тщательно следят за состоянием батареи, тратят огромное количество энергии только на то, чтобы охладить ячейки и не дать им перегреться. При этом реальный запас хода может резко уменьшиться на пятую часть. Системе охлаждения приходится работать и в салоне машины, и в батарейном отсеке одновременно.
Несмотря на всю свою технологичность, электромобили страдают от жары ничуть не меньше машин с ДВС. Вместо двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии здесь нагреваются электромоторы и батарея, которая в жару работает буквально на износ.
