Даже тот, кто ни разу не посещал аэропорт, хоть раз в жизни видел, как взлётно-посадочная полоса приводится в порядок огромными машинами. Вот только почти все воспринимают это как обычную уборку мусора, но на самом деле всё гораздо сложнее. Процесс уборки взлётно-посадочной полосы оттачивался десятилетиями, и на текущий момент без неё не сможет работать ни один аэропорт. При этом вся задействованная техника имеет множество необычных функций и использует высокие технологии.
Скрытые враги ВПП
Идеально чистая взлётно-посадочная полоса — это одно из условий безопасности. От её свойств зависят разгон и торможение, и даже мельчайшие препятствия здесь представляют большую опасность, например, резина и пыль. С каждым касанием и торможением самолётные шины оставляют на бетоне изношенную резину. Со временем её частицы сплавляются в гладкий, водонепроницаемый слой, который резко ухудшает сцепление, особенно во время дождя, и повышает риск аквапланирования. Не менее опасны и мельчайшие абразивные частицы — песок и пыль, которые наносятся ветром. Они не только снижают трение, но и попадают в воздухозаборники, что может повредить лопатки реактивных двигателей. К тому же все посторонние предметы, от болта до камня, считаются опасными и должны быть немедленно убраны. Именно поэтому международные стандарты предписывают непрерывный контроль и очистку полосы.
Методы борьбы кардинально меняются в зависимости от сезона. Летом основное внимание уделяется резиновому налёту. Его удаляют с помощью струи воды сверхвысокого давления в сотни бар и температуры, специальных химических реагентов или тонкой шлифовки покрытия для восстановления шероховатости. К тому же мощные промышленные пылесосы собирают пыль и мельчайший мусор.
С наступлением зимы тактика меняется, а главной проблемой становится снег. Рыхлый слой снижает сцепление, мокрый — забивает дренаж, а уплотнённый быстро превращается в лёд. Поэтому снегу не дают накопиться и слежаться. Техника работает циклами и выходит на полосу с началом снегопада. За уборку отвечает целая колонна спецтехники, которая убирает с полосы всё лишнее и восстанавливает сцепление с поверхностью. Главная задача – повысить его до нормы, а если этого сделать не удаётся, категория полосы снижается и страдает от этого весь аэропорт.
1. Роторный снегоочиститель Oshkosh H-Series
Зимой активно используются снегоочистители, такие как мощные роторные машины из линейки Oshkosh H-Series. Учитывая их возможности, к ним нельзя относиться как к простым снегоуборочным машинам, это огромные технические комплексы на колёсах, способные убирать тысячи тонн снега. Главную же функцию выполняет роторный метатель, расположенный в передней части. Он оснащается фрезерным барабаном, который подрезает и измельчает даже слежавшийся или смерзшийся снежный наст. Производительность этой машины огромна: она может перемещать до 6000 тонн снега в час, отправляя его на расстояние 50 метров и более за пределы лётного поля. Благодаря этому подобная техника очень ценится при очистке взлётно-посадочной полосы.
Всё размещённое на машине оборудование работает на гидравлических системах, имеет большую мощность, отличается плавностью движений и хорошо слушается управления. При этом сама машина спроектирована для работы в экстремально низких температурах и при плохой видимости. Кабина оператора герметична, имеет эффективную систему обогрева и панорамный обзор, поэтому можно без проблем работать в метель. Благодаря своим возможностям и оснащению, техника подобного класса используется после сильных снегопадов.
2. Аэродромная машина CJS-DI
Аэродромная машина CJS-DI выполняет совершенно другую работу. Она предназначена не только для уборки снега, но и для восстановления работоспособности покрытия взлётно-посадочной полосы. Её работа состоит в восстановлении сцепления с поверхностью, и для этого используется многофункциональное оборудование и электроника. Машина спроектирована таким образом, чтобы выполнять несколько действий сразу. Сначала при помощи переднего отвала сдвигается основная масса рыхлого снега, потом за ним включается мощная роторная щётка, которая сметает с покрытия остатки снежной каши и наледь. Завершает этот процесс система разбрасывания реагентов, предотвращающих повторное обледенение.
Интересно, что машина умеет работать в условиях нулевой видимости. При густом тумане или сильной метели оператор переходит на управление по электронным системам. Она оснащается высокоточным оборудованием с GPS, а также инерциальными датчиками, поэтому может работать и передвигаться на основе электронных карт. Точность позиционирования в таком режиме составляет 2-3 сантиметра. Оператор видит чёткие цифровые границы ВПП, её разметку и положение своей машины. Некоторые модели оснащаются дополнительно тепловизионными камерами, которые видят очертания ещё тёплого асфальта под снегом.
3. Мобильный очиститель резины
В летний период главную проблему для безопасности создаёт невидимый резиновый налёт. Для его удаления обычной щётки или скребка недостаточно — требуется точечная и мощная очистка, которая не повредит само покрытие. Именно этим и занимаются мобильные очистительные системы высокого давления. Их принцип работы основан на использовании воды в качестве режущего инструмента. Главная особенность таких установок — невероятное давление воды, достигающее 2000–2500 бар. Для сравнения: это в десятки раз больше, чем в мощных мойках «Керхер», и достаточно для резки металла. На ВПП это используется для деликатного удаления тонких наслоений. Этого нельзя было бы достичь без точного контроля со стороны электроники: струя подаётся под строго определённым углом через вращающиеся форсунки. Часто вода предварительно нагревается до 80–95°C, чтобы размягчить резину и сделать её податливее.
Мощная и сфокусированная струя воды буквально отдирает резину от покрытия ВПП микрон за микроном. Современные установки выполняют весь цикл работ: идущие следом специальные вакуумные подборщики сразу же собирают смесь из воды и резиновой крошки, а очищенную воду можно использовать повторно. В результате помимо очистки полосы, восстанавливаются её текстура и коэффициент сцепления, а показатели возвращаются к первоначальным проектным значениям.
4. Воздуходувка TYMCO 600
Эта машина тоже занимается очисткой летом, а занимается она удалением всех загрязнений, которые остались после удаления резины или попали на полосу извне: песка, пыли, мелких камней и любого другого мусора. Для этой, на первый взгляд, простой работы используются не пылесосы, а машины совершенно другого класса — мощные турбовоздуходувы, такие как TYMCO 600. Они буквально умеют создавать ураган.
Сердце машины — мощный дизельный двигатель и связанный с ним центробежный вентилятор. Он создаёт мощнейший воздушный поток, скорость которого на срезе сопла может достигать 400–480 км/ч. Этот поток направляется под острым углом к поверхности полосы через широкий патрубок. Сила удара воздушной струи такова, что она выбивает мусор и пыль из мельчайших трещин, стыков между плитами и дренажных канавок — мест, куда не достанет никакая щётка. Поднятый в воздух сор отбрасывается далеко за пределы лётного поля или в специальные улавливающие бункеры. Главное преимущество этой технологии — её скорость и производительность. Одна машина способна быстро обработать огромную площадь и убрать всё лишнее. Кроме того, метод полностью сухой, что позволяет работать сразу после дождя или в любых других условиях, не создавая грязи.
Даже обычные самолёты при взлёте и посадке оставляют за собой резиновый мусор, а самые большие из них вообще не могут садиться на обычные взлётно-посадочный полосы.
