По американским дорогам катается много интересных и крайне необычных автомобилей. Причём немалая часть из них – сомнительное творчество от гаражных умельцев и тюнинг-ателье, больше похожая на воплощение больной инженерной фантазии. И даже на фоне всего этого зверинца сильно выделяются купе и седаны, переделанные в стиле донк. Главная их отличительная черта – огромные колёсные диски, на которых автомобиль поднимается над землёй и катится по дороге как телега.
Донк из Майами
Стиль автомобильного тюнинга донк (donk) появился в 1990-х годах в южной части американского штата Флорида, а центром этого движения стал город Майами. Местная афроамериканская молодёжь искала очередной способ выделиться и для этого придумала стиль автомобильного тюнинга, который выглядел крайне экстравагантно. Интересно, что его сделали в противовес калифорнийским лоурайдерам: те занижали свои автомобили до такой степени, что начинали скрести асфальт и могли ездить исключительно по идеально ровной дороге. Донк превратили в полную противоположность: на огромных дисках автомобили поднимались на совершенно абсурдную высоту. При этом настоящим, каноническим донком считаются только купе или седан Chevrolet Impala либо Caprice, выпущенные в период с 1971 по 1976 год. Своим же названием стиль обязан «Импале». Именно так называется очень быстрая антилопа, но создатели стиля шутливо называли её ослом (donkey), что потом сократилось до «донк»
С годами это движение разрослось, и для создания донков стали использовать другие модели, давая им говорящие прозвища. Например, машины выпуска конца 70-х, начала 80-х годов стали называть коробками за их угловатую форму, а более обтекаемые и округлые модели 90-х получили прозвище «пузырьки». Чтобы ещё больше выделить машины на общем фоне, для их оформления не жалели яркой краски и блёсток. Машины с большим энтузиазмом превращали в конфеты известных брендов, пачки чипсов и стирального порошка. Самой же главной частью любого дизайна были колёсные диски увеличенного размера, причём со временем их диаметр увеличивался, пока не достиг совершенно неразумных величин.
Насилие над автомобилем
Конечно, вся эта «красота» имеет немалую цену, и установка дисков диаметром 30, 32 или даже 40 дюймов сильно влияет на автомобиль, который для этого совсем не предназначен. Ни на одну заводскую модель невозможно поставить настолько большие диски без глобальных переделок, и чтобы заставить её двигаться, мастера идут на радикальные меры, режут колёсные арки и глобально переделывают силовую структуру автомобиля. Подвеску подвергают дичайшему лифтингу, после чего машина с мягким и плавным ходом превращается в жесткую рамную телегу со смещённым центром тяжести.
Практически для любого автомобильного инженера это выглядит как настоящее издевательство. Родные рычаги заменяют на удлинённые самодельные, которые часто сваривают прямо в гараже, устанавливают огромные проставки под пружины и амортизаторы, из-за чего геометрия работы подвески полностью ломается, а шаровые опоры и рулевые тяги выворачиваются под неестественными углами. Среди фанатов стиля особо ценится, когда передняя часть машины задрана намного выше задней. При этом водитель лишается нормального обзора, а поведение автомобиля на сколько-нибудь приличной скорости превращается в опасный аттракцион.
Ломается всё подряд
Столь огромное и несбалансированное вмешательство в конструкцию автомобиля медленно, но верно его разрушает, а самая главная причина тому – неподрессоренные массы. Если колесо старой «Импалы» весило около двадцати килограммов, то огромный цельнолитой хромированный диск с тонкой резиной вполне может весить 50-60 килограммов. Дальше работает исключительно элементарная физика: на каждой неровности тяжёлый кусок металла с огромной силой бьёт по ступичным подшипникам, опорам и сайлентблокам. Итог один – заводская подвеска изнашивается за несколько недель, а то и просто рассыпается по дороге.
Всё становится ещё веселее, когда буквально выламывается рулевой механизм из-за огромного радиуса колеса и большого рычажного усилия. Скромный заводской усилитель руля никогда не сможет справиться с подобной нагрузкой и начинает просить пощады уже через полчаса неспешной поездки по ровной дороге. Зубья рулевой рейки или червячного редуктора слизываются, в сочленениях тяг появляются люфты, а управление превращается в опасную лотерею. На скорости больше 60 километров в час возникает так называемый эффект «шимми» — огромный резонанс и колебание передних колес, которое может за секунды выбить руль из рук водителя и полностью разрушить крепления рулевой колонки.
Ещё больше страдает трансмиссия. Чтобы сдвинуть с места столь внушительное колесо, требуется приложить соответствующее усилие, но стандартные редукторы заднего моста и коробки передач справляются с этим плохо. Они начинают перегреваться, а приводы и полуоси скручивает и ломает от многократно возросшего крутящего момента. С тормозной системой аналогичная ситуация: слишком маленькие барабанные или дисковые механизмы прошлых лет физически не могут остановить вращение тяжеленного диска. Для этого нужно ставить кастомные многопоршневые тормоза огромного диаметра, без них донк превращается в неуправляемый дорожный снаряд.
Безумные гонки
По своему виду и поведению на дороге, донк – это не классический автомобиль, а карета. И как бы это парадоксально ни звучало, его всё равно используют для гонок. В Соединённых Штатах даже существует официальная гоночная ассоциация National Donk Racing Association, которая проводит профессиональные заезды по дрэг-рейсингу на дистанцию в четверть мили. На специально подготовленной трассе соревнуются совершенно неподходящие для этого машины на тоненьких ободах огромных колёс, высоко задирая нос на старте.
Разумеется, обычные машины здесь использовать невозможно, они развалились бы прямо на старте. Для гонок автомобили оснащаются моторами V8, а их мощность может достигать 1500 лошадиных сил. Их рамы усиливают дополнительными стальными лонжеронами, а элементы подвески вытачивают из высокопрочного авиационного алюминия. На выходе получается монструозная машина, которая может преодолеть контрольный участок трассы быстрее, чем немалая часть суперкаров.
Донк – это лишь один из видов автомобильного тюнинга, причём далеко не самый удивительный и странный. Гораздо интереснее переделки, изготовленные руками крупных автомобильных ателье, которые превращают серийные машины либо во что-то полезное, либо в странный концепт непонятного назначения.
