В автомобильной истории было много курьёзов и очень спорных экспериментов, и один из них – это гигантское моноколесо «Динасфера». Ещё в первой половине прошлого века его создатель пытался превратить одно-единственное колесо в полноценный транспорт, и у него это даже получилось. Правда, у одноколёсной машины были серьёзные недостатки, но факт остаётся фактом – её построили, и она даже ездила.
Одноколёсный автомобиль
Инженер и изобретатель Джон Пурвес придерживался мнения, что создание классического автомобиля – это большое расточительство. Он считал схему распределения веса на четыре колеса очень неэффективной, поскольку она создавала ненужное трение и огромные энергетические потери. С этими мыслями он разработал и в 1930 году запатентовал «Динасферу», а источником своих идей он называл наброски Леонардо да Винчи. Логика Пурвеса была простой и бескомпромиссной: если машина сама является колесом, то сопротивление качению будет минимальным. При этом машина должна была буквально перекатываться через неровности дорог, качество которых в то время оставляло желать лучшего.
Первый полноразмерный прототип он представил в 1932 году. Фактически машина представляла собой ажурную конструкцию из стали диаметром три метра и весом около полутонны, а внутри этого гигантского обода на специальных опорах инженер установил кабину с сиденьями. Изначально в качестве силовой установки Пурвес использовал бензиновый мотор мощностью всего 2,5 лошадиные силы, а потом он сделал электрическую версию. При этом кабина всегда оставалась в нижней точке за счет силы тяжести, в то время как внешняя часть вращалась вокруг неё и толкала конструкцию вперед.
Внешний вид «Динасферы» был, мягко говоря, необычным. Фактически это было огромное решётчатое колесо с сиденьем для водителя внутри, а дополнительно Пурвес разработал ещё и проект восьмиместного «автобуса». Согласно его заявлениям, теоретически его транспортное средство могло развивать скорость до 120 км/ч и тратить при этом в разы меньше топлива, чем обычный седан. Правда, первые же испытания выявили большой недостаток. Чтобы видеть дорогу, обод сделали решетчатым, но во время движения стальные полосы мелькали перед глазами так быстро, что вызывали тошноту и потерю ориентации. К тому же внутрь попадал весь мусор.
Физика против
Самым большим препятствием для этого транспорта были законы механики. Само по себе колесо было тяжёлым и имело большую инерцию, и во время старта кабина водителя взбиралась по его внутренней стене под самый потолок, после чего она начинала двигаться как маятник. Во время торможения ситуация была аналогичной, и с такими недостатками ехать в транспортном потоке было невозможно.
Управлять «Динасферой» тоже было крайне сложно. Теоретически для управления машиной предназначались рычаги, при помощи которых её можно было разворачивать вправо или влево. Вот только на практике это превращалось в серьёзное испытание: водителю приходилось прилагать огромные усилия к рычагам, радиус поворота был просто огромным, а точности не было вообще никакой. На узких улочках «Динасфера» была совершенно беспомощной, а на скорости свыше 20-30 километров в час поворот мог закончиться опрокидыванием.
О безопасности всего этого никто вообще не говорил. Амортизаторов здесь не было вообще. Любой камень под колесом отдавался сильным ударом, а в случае аварии водитель оказывался заперт внутри и был абсолютно беспомощным.
Поначалу к машине относились как к альтернативному и очень перспективному виду транспорта, но его создатель не смог победить многочисленные недостатки «Динасферы». К 1935 году интерес к проекту полностью угас, и он уже не казался «автомобилем будущего». Как только инвесторы поняли, что никакие теоретические преимущества не стоят того, чтобы подвергаться такой опасности и дискомфорту, они решили заняться чем-нибудь более стоящим.
Наследие одноколёсного автомобиля
Как бы то ни было, столь интересная идея не могла долго оставаться без внимания, и через некоторое время её реализацией занялись уже другие. Одним из таких энтузиастов был американец Керри Маклин, загоревшийся идеей моноколеса ради удовлетворения своей жажды экстремальной езды. Свой первый моноцикл он построил в 1970-х, но прославился он благодаря одноколёсной машине Rocket Roadster, оснащённой двигателем Buick V8 мощностью более 200 л.с. Она имела низкий центр тяжести, поэтому Маклину даже удалось частично компенсировать «эффект белки». Вот только в 2001 году он попал в аварию, когда на большой скорости появились колебания, и моноцикл выбросил его из кабины. Правда, это не остановило его, и он продолжил дело. В 2016 году на его моноцикле удалось разогнаться до скорости 98,46 км/ч.
В 2010-х годах моноколесо попытались превратить в полноценный городской транспорт. RYNO Microcycle должен был стать компактным мотоциклом с одним колесом, а его главным секретом была электроника. Она получала данные с гироскопических датчиков и при помощи приводов поддерживала идеальный баланс. Управление было очень большим – наклон вперёд ускорял ход, а назад – замедлял. Моноцикл оказался рабочим, но стоил он дорого, а его скорость была ограничена 16 километрами в час, и особым спросом он не пользовался. Тем не менее идею продолжили и превратили в нечто более современное и удобное.
Тем не менее эксперименты продолжались, а самым успешным воплощением одноколёсной машины стало электрическое моноколесо (EUC), которое относится даже не к мотоциклам или велосипедам, а к микротранспорту. Здесь нет кабины или руля, водитель стоит на подножках, а электроника удерживает равновесие при помощи системы стабилизации. Мощные моторы могут разгонять колесо до скорости в 90 км/ч, а проезжать оно может до 150 километров на одном заряде. Весит оно, конечно, много (около 30-40 килограммов), но этого требует повышенная мобильность.
Персональный электротранспорт открывает большие возможности, особенно учитывая большое разнообразие его видов и форм. К настоящему моменту самыми популярными являются электрические самокаты и велосипеды. Интересно, что последние переживают большой бум в развитии, их постоянно улучшают, а некоторые варианты получаются совсем уж диковинными.
