Водители давно привыкли к зимним капризам автомобилей, смирились с ними и выстраивают свою жизнь, учитывая эти нюансы. Вот только в летний период дела обстоят не лучше: вместо лютых холодов и обледенения приходится иметь дело с ужасной жарой, перегретым кузовом и другими проблемами. На самом деле некоторая «вялость» автомобиля и потеря мощности – это не плод воображения водителя, а суровая реальность жарких будней.
Жара и задыхающийся мотор
Интересно, что немалая часть летних проблем автомобиля связана с обычной физикой, повлиять на которую не может никто: когда воздух нагревается, его плотность начинает стремительно падать. Для автомобиля это значит одно – количество кислорода в одном кубометре воздуха тоже сильно падает, а это значит, что двигателю трудно работать в своём обычном режиме. Для двигателя внутреннего сгорания нет ничего хуже, чем работать в жаркую погоду. Его работа настроена таким образом, чтобы он питался топливно-воздушной смесью почти в идеальной пропорции, поэтому падение концентрации кислорода в воздухе на нём плохо сказывается. Топливо сгорает не полностью, а это приводит к многочисленным проблемам. В итоге автоматика вынужденно снижает количество подаваемого топлива, а мощность при этом падает.
В жару сильно достаётся атмосферным двигателям, которые засасывают воздух исключительно благодаря разрежению в цилиндрах. Для них оптимальная температура воздуха примерно 15 градусов Цельсия, а с её повышением до 35 градусов мощность мотора может упасть процентов на 10. Водитель же будет добавлять газ и часто переходить на пониженные передачи.
Капризы турбонаддува
Интересно, что немалая часть автовладельцев считает, что на турбированный двигатель с компрессором, который принудительно загоняет внутрь воздух, жара влияет не настолько сильно, но они ошибаются. В действительности всё может оказаться ещё хуже, когда воздух нагревается до высокой температуры ещё до того как окажется внутри двигателя. Казалось бы, с этой проблемой должен справляться интеркулер, но его работа сильно зависит от температуры забортного воздуха. В 35-градусную жару его эффективность сильно падает, он физически не успевает охлаждать сжатый воздух, поэтому двигатель получает смесь с низким содержанием кислорода.
Дальше в этот процесс вмешивается электронный блок, который постоянно мониторит показания температурных датчиков на впуске. Как только он замечает повышенную температуру после интеркулера, он тут же снижает давление наддува, чтобы двигатель не перегрелся, а поршневая группа не вышла из строя. Видимый эффект для водителя однозначный – резкое падение мощности и динамики.
Детонация
Впрочем, падение мощности в жару – не самая большая проблема, гораздо хуже детонация внутри цилиндров. Фактически это то же самое сгорание топливно-воздушной смеси, только более быстрое и взрывообразное. Риск детонации сильно повышается как раз из-за горячего воздуха: в сочетании с раскалёнными стенками цилиндров и высоким давлением получаются почти идеальные условия для её возникновения. Для самого двигателя этот процесс очень опасен: во время детонации высвобождается огромное количество энергии, которая в буквальном смысле бьёт по двигателю изнутри и может нанести серьёзные повреждения. Чтобы этого не произошло, в двигателе установлены специальные датчики, улавливающие характерные вибрации.
Как только электронный блок управления фиксирует детонацию, он сразу же смещает время поджига топливно-воздушной смеси и воспламеняет её позже. Конечно, это снижает нагрузку на двигатель и сохраняет его ресурс, но о штатной работе мотора и эффективной отдаче речь уже не идёт. При этом падает давление внутри двигателя, растёт температура выхлопа, а тяга ощутимо уменьшается.
Жара и кондиционер
Хоть кто-то и думает, что это миф, но одной из причин падения мощности летом является система климат-контроля. Кондиционер постоянно выполняет серьёзную работу и гоняет хладагент по системе трубок. Самым же главным потребителем при этом является компрессор, на долю которого приходится самая тяжёлая часть. Конечно, многое зависит от текущей температуры в салоне и силовой установки, в среднем система климат-контроля может забирать у двигателя от десяти до пятнадцати процентов мощности. Если речь идёт о большом внедорожнике с двигателем, который изначально имеет большой крутящий момент, то на нём практически не скажется столь небольшая потеря, но обычная легковушка – совсем другое дело. Для бюджетной машины включенный кондиционер превращается в большое испытание, и водитель обязательно это почувствует, когда попытается тронуться на светофоре. Ко всему прочему кондиционер выделяет огромное количество тепла.
Топливо
Интересно, что жара влияет даже на топливную систему и становится причиной дефицита горючего. Причина же кроется в составе самого бензина – он состоит из сложной смеси углеводородов, а некоторые его фракции имеют низкую температуру кипения. В жаркую же погоду греется не только сам кузов, но и весь автомобиль целиком, включая трубки топливной системы, а вместе с ними нагревается и топливо. От нагрева бензин может испаряться и создавать в магистралях паровые пробки. В результате в двигатель впрыскивается нестабильная смесь из жидкости и пара, отчего падает мощность, а воспламенение происходит не всегда.
Дополнительные проблемы доставляет погружной бензонасос, установленный внутри топливного бака. Он ощутимо нагревается во время работы, а охлаждается исключительно за счёт окружающего его топлива. Трудности начинаются, если водитель выезжает в жару с далеко не полным баком, и объёма топлива в нём откровенно не хватает для охлаждения. В таком случае перегретый бензонасос не может работать нормально, двигатель недополучает необходимое ему топливо, а водитель видит отсутствие динамики и «сонную» машину.
Как бы то ни было, «сонный и малоподвижный» автомобиль – это сезонное явление, приходящее вместе с сильной жарой и уходящее ближе к осени. Конечно, на окружающую жару повлиять невозможно, но некоторая профилактика может снизить побочные эффекты. Качественное топливо, промывка радиатора и чистка от пуха – это годами проверенные методы, которые сводят к минимуму последствия жаркой погоды.
Каким бы сложным ни было лето, зима всё равно остаётся вне конкуренции. Для водителя это период суровых испытаний и многочисленных проблем, а его машина испытывает на себе все прелести химических дорог, застывшего масла и просевшего аккумулятора.
